第一百二十七章伟大的南华铁路事业（一）
你能想像没有铁路的生活么？
“如果没有城际铁路，我想，没人能舒适的靠在坐席里，品一杯咖啡，看看杂志，玩玩桔子公司最新的移动电话，两个小时从天蓝港去到新潞县……我们不得不自己开车，劳心劳力的走过所谓的高速公路……我是指，如果还能叫做高速公路的话——按照共和国的汽车保有率，如果大家都开车走高速公路的话，在进入高速公路的入口的时候必然会堵成一团，然后不知道等多久才能进入，如果再一般的马路上行驶能慢慢爬着前进就不错了。即便是不堵车，也需要6个小时，如果堵车的话，谁知道是多少时间呢？也许是10个小时，也许是12个小时？我想，一定能看到蜗牛慢慢的超过我的汽车……我想，我一定会暴怒，狠狠的把他碾碎……呵呵”——天蓝港口市民何申林先生
“如果没有东海高速线，我从新大同市到首都的居庸区面试，可就折腾了。是的，还可以共和国北方航空或者南方航空的客运飞机——事实上我之前也乘坐过，但是小东庄机场你懂的，飞机在机场多停了一个小时，进跑道之前转了三大圈，然后又排了一个多小时的队，终于起飞了，在路上颠得就跟炖肉时候锅里的花椒似的，乘务员给我倒水的时候水都洒在自己衣襟上了——肌肉确实美型的说，不过高速铁路上的乘务小哥也超可爱啊，就算打平了……啊，不好意思，回到刚才的话，好不容易到了首都的几个飞机场，结果天气又不行了，飞机掉头又回去了……哎就因为飞机票价超低才坐的，结果在飞机上吃了三个高价盒饭，喝了5筒饮料，最后算下来比做高速铁路还贵，真是亏大了＂——南华大学硕士研究生沈临贺小姐。
”如果没有共和国铁道的畅行悠游，我们这些老干部想要出门游玩可是不容易。您说我们给首长和南华国人民服务了一辈子，总想看看共和国山河的壮丽，海疆的秀美不是？但一把老骨头，不比年轻人，是经不起旅途劳顿了。不过好在共和国铁道开了悠游专列，您瞧这卧铺，比五星级客栈可能比不上，比三星级客栈那是没问题啊。我这到晚上就睡一觉，腰不酸，腿不疼，下了车一气儿走半天，不费劲儿。真的太好了。这车上餐厅也地道，手抓羊肉、大盘鸡、拌面，刀削面、蛋炒饭、鱼香肉丝、麻辣豆腐等等真不比一般餐馆做的差，当然美酒种类也不少。还有观景车，一杯红茶，坐在观景窗前，田野山川尽收眼底，也是无比的享受啊，我们坐在观景火车上看着风景，有着苦尽甘来的感觉”——新武威市（约翰内斯堡）退休干部陈有望先生。
“如果没有共和国铁道的电煤运输，我们一定会完蛋的。支撑共和国电力系统的除了星罗棋布的发电所和超高压互联电网，铁道的电煤运输也是功不可没。尽管我不是铁道系统的，但是，必须公允的说，铁路的电煤甚至比互联电网更重要——煤炭运输比长途跨区输电损耗要小些，而且对保证电网的健壮性有至关重要的作用。共和国的煤炭主要分布在新大同市地区，北部地区额有分部，而且往往远离人口稠密的经济中心，必须通过铁路运输，才能够满足需求。我去出差的时候，尤其是去中央通道、新台湾岛通道（马达加斯加岛绕岛铁路）、西海通道（泛南美洲铁路）等超级干线，都喜欢站在天桥上看脚下10万吨组合列车隆隆的开过……我要为每年运输的30亿吨电煤向铁道的同仁致敬！我们电力是站在你们铁道巨人的肩膀上才能有现在的成绩的！”——共和国能源部电力局局长杨琳谌先生
“如果没有共和国铁道的保温车快运，估计餐桌上的美食要少一半呢。红油火锅烫肥牛，金黄酥脆烤羊腿，保鲜的小龙虾、基围虾、龙虾、各种热带水果。你喜欢，我也喜欢，民以食为天么。我们共和国新合作连锁超市呢，现在最主要的就是满足人民日益增长的吃的需要。但是，共和国最好的牛羊在北方一望无际的草原，让南方的广大人民吃上，可不是容易的事儿。现在我们共和国新合作超市在北方牧区大量收购牛羊，然后统一宰杀分割，冷冻排酸，对，这就是我们最畅销的冷鲜肉，然后，共和国铁道的快速机械保温车直接开进冷库装车，3日内可以到共和国任何主要城市，同样直接进冷库卸车——这就是我们为之骄傲的无缝冷链，百分百新鲜，锁住营养。去年年前黄金周，仅仅在香港（纳尔逊曼德拉湾），我们的销售量就达到每天接近一万吨。同样，我们让云贵市（莱索托），吃到了新线的金枪鱼和生蚝……另一方面，我们也在冬季把南方的新鲜蔬菜坐着机械保温车运输到北方。在新武威、新敦煌每天都有数万吨蔬菜调入，极大保证了市场供应……我想，这一方面是我们合作社上上下下的努力，另一方面，也必须真诚的感谢共和国铁道填饱了我们的胃口呢”——共和国新合作超市物流总监申鹤临女士。
“如果没有共和国铁道燕平电铁，还有几个能正常生活的？我家里边有老人，当初买房子就买在环境比较好的青龙桥——当然，那边房子也便宜，但是，后来我换了工作，去了集电社（世界最大的微处理器制造商）新密云研发中心，工作地点很多人都知道，在三里屯先进科技园，是个好地方，但是假如没有电铁上班就麻烦了，要开车走官道，单单想想那可怕的三环官道……但是我坐电铁延武线（新居庸-新渔阳），再转内藏线（沿三环），不到一个小时就到了，车上还不算挤，而且有免费的无线局域网路接入，玩玩桔子手机是最方便的。要去逛商店更是很容易，去王府井大世界，或者国贸大世界之类，都在长安地下线上。我也去过不列颠的伦敦等，也坐过他们的电铁，那坑爹的窄车厢，小编组，走死人的换乘……我南华和他相比，不知道要好多少倍。我要赞颂共和国铁道事业的先驱者和继承了先驱事业一辈辈干下来的建设者们，你们建设的电铁路网，正泽被后人，而我们也不会忘记你们的”——集电社高级工程师王合堔先生
正如以上所言，各行各业的生产，天南海北的人民，乃至共和国本身，离不开铁道。而共和国铁道，也用每年200多亿人次的旅客发送量，10万亿吨公里的货物周转量，交上了一副满意的答卷。这也就是说：共和国铁道承担了共和国境内50%的旅客运输和76%的货物运输。而在全球范围内的铁路总运量，共和国铁道的客货运量均占到80%以上。共和国铁道，是共和国的骄傲，也无愧于伟大。
但是，正如共和国的前几代领导集体所说：伟大来自于脚踏实地的平凡和不懈的努力。在南华的圣地博物馆里，还存留着南华铁路最早的起点。可能一般人根本不会想到，当今令环球各国艳羡的时速400宽体双通道动车组和牵引10万吨组合列车的超级拖曳火车头，竟然有一个共同的祖先——由蒸汽锅驼机改装成的小车头，吃力的拉着30吨货物，摇摇晃晃的以不到10公里的时速走在熟铁加原木铺设的窄轨道上，那是怎样的视觉刺激，我们的起点就如此破烂不堪。
“铁路来自于工业，服务于工业”。提到铁路，很自然的就想像到南华博物馆中的大同湾工业区和新潞县工业区。事实上共和国的初代首长们建立国家后很快就制订了“第一个五年计划”，决定在工业区铺设简易工矿铁路系统，满足物资进出和设备安装的需要。甚至还有首长提出，以厂矿铁路为基础，建立一个涵盖整个天蓝市的主要农场、港口、河运码头，乃至各个车间、办公楼、仓库的一个客货兼顾的城市轨道交通系统和大同湾连接到一块。然而后来的建设当中发现，在有限的资源限定下，这是一个不可能实现的目标——事实上，壮志凌云的初代首长们经常会有一些伟大的设想，然而受制于国情又不得不脚踏实地，这一点在初代首长的回忆录里边成为经常可见的吐槽点，感谢他们。
共和国铁路的第一批火车——尽管目前有的铁路爱好者不愿意将它纳入火车的序列，而宁可叫他简易自行轨道车，但主流观点都是认可它作为火车的地位的——其名称为“流行一号”。这一批火车头在运行五到十年之后就逐渐报废了，大部分被拆解用于其他动力，目前我们看到的展品是根据参与该项目的首长们强烈的要求下保留的几台之一，专门放到博物馆里供后人瞻仰，让后人知道前辈们在初期的艰辛。