第72章材料国产化

第72章材料国产化最直观的感受是，相同的重量下，你的车的续航里程，要比其他人高接近一倍。当然，实际上可能达不到，但是相差也不会太多。

不是行业内的人士，很难理解这个数字的意思，但是在场的众人是知道的。

先测试电池的重量，然后再测充放电容量，虽然充放电容量测试耗时比较久，差不多要3个多小时的时间，但是众人都没有离开的意思，一直在等待着。

2480wh/kg！

当众人看到这个结果以后，众人惊呆了，不敢相信这个结果！

要知道传统的锂离子电池，能量密度最高也就300wh/kg，现在直接提升到了2480，差不多8倍的水准，绝对是划时代的产品。

这就代表着，相同的质量下，使用碳基电池，续航里程，将大幅度的提升。

按照现在的新能源车设计理念，常规的车型，也有望达到续航5000公里的水平。

要知道，一般家用汽车，一年的平均行驶里程，大约在1万公里。

一次满电，能够达到5000公里，极限计算的话，差不多一年充两次电就行了。

当然，实际使用过程中，温度和使用习惯不同，工况不一致，续航会有一定的缩减。

即使按照最差的打个7折，一次的续航也有3500公里。这么一算的话，差不多充电三次，就可以满足全年的使用情况。

不算不知道，一算吓一跳，达到这种程度，那可比加油方便多了。

毕竟，一箱油最多也就跑个600公里，一万公里的话，差不多要加17次的油。

加这么多次油，都没有感觉不方便，充电三次的话，那更是不在话下。

甚至于，由于这种超长的续航里程，整个汽车行业的特性，也会发生变化。

未来，因为单次充电里程的增加，充电桩的数目可能不会明显的增加，毕竟充电的次数减少了。

基本上都是在特定的情况下，集中充一次电。

加油站的数目，将会减少到极低的水平。

油的数目大幅度减少，电的用量持续增加。就是不知道现有的可用电量，能否满足后续大量电车的要求。

电池的内阻，0.3mΩ。

这一点倒是出乎江明的意料，因为按照江明的估算，0.6mΩ以内都是正常的。

毕竟，这么高能量密度的电池，其内阻大一些也是正常的。

但是成品的性能，超出江明的想象。

这种内阻表现，在传统的锂电池中，算是比较优秀的，对于碳基电池，更是如此。

接下来是放电电流，充电电流，放电倍率等一系列的测试。

看着一条条的结果出来，其他人不用说了，即使是神色不变的江明，心中也是非常的高兴。

毕竟，将理论变成现实，将设计目标实现，那是非常有成就感的。

常规的性能测试完毕，除了寿命测试以外，都测试完了。

江明看着汇总上来的数据，点了点头。

随后，将数据递给了王明阳。

王明阳看着那一条条的数据，都是显示ok，脸上的笑容，就没有消失过。

“好，不错。”

王明阳压抑不住内心的喜悦，这样赞赏道。

随后，情绪在众人中传开，庆祝这划时代的产品诞生。

到了这一步，在众人的印象中，基本上算是合格了。

“怎么，还有问题？”

王明阳眼见江明并没有想象中的兴奋，走过来小声问道。

“还好吧，这不是还没有通过全部的测试，还是要谨慎。”

江明说道。

一般一款电池，要通过常规的性能测试和安全测试。

现在性能测试，通过了大部分，代表着电池的性能，满足了要求，但不代表着安全测试没问题。

当然，安全测试说影响大也影响大，说影响小也小，不一而足。

实际上安全测试能不能通过，和电池的材料很有关系。

目前，在夏国，主流的电芯种类，实际上就只有两种：磷酸铁锂电池和三元电池。

磷酸铁锂电池，怎么说呢，有着天然的热稳定性。

即使电池因为某种原因，发生了热失控。由于材料的稳定性，磷酸铁锂的电池，最多也就是出现冒烟的情况。

当然，这是通常的情况下，汽车电池真的要出现大范围的短路，该燃烧的注定会燃烧。

毕竟，燃烧时的温度太高，就是再稳定的材料，遇到这种高温，也是扛不住的。

至于三元材料，相比于磷酸铁锂，稳定性方面，却是差了很多。