第五十八章分歧

“你今天的表现太棒了，一桌子的人都被你震住了。”回到家、林老师称赞着男人，心里对自家男人的崇拜，又增加了一层。

今天毕竟是第一天报道，德国佬虽然刻板但也不是那么的不近人情，知道李总设计师昨天夜里刚刚到，生活上肯定有许多的事情需要处理。

例会结束后不久，彼得·保时捷就把李明翰、林佳送回了别墅。下午他将开车带两位，熟悉一下英戈尔施塔特周边的环境，总得知道超市、咖啡馆、电影院在什么位置吧。

“不用那么正式，我就是公司派来为您服务的，李总监以后可以叫我彼得。”彼得·保时捷表现的非常低调，身上几乎看不到，那种贵族家庭骄傲的影子。

“好的彼得，那今天就麻烦你了。”李明翰暂时还弄不清楚这位的身份，不过保时捷这个姓可不一般。

联想到大众和保时捷那千丝万缕般的关系，李总监觉得自己还是需要慎重一些。

奥迪为自己的总设计师和助理提供了两辆车，李明翰选的是a8、这部车里安装了一台w型12缸的发动机。

林老师更喜欢高大一些的，不过奥迪的suv现在还等着李总监去设计，所以林佳挑了一台s6。李明翰在山城的时候，就用过这款车，相对而言看着顺眼一些。

这次林佳做为李明翰的助理来德国，工作签证和薪水，也是奥迪负责的。

英戈尔施塔特是一个仅十来万人口的小镇，绝大部分居民是奥迪的员工或他们的家属，镇上的第三产业也基本上是为奥迪员工服务的。

彼得·保时捷介绍，光奥迪在这里的总装工厂，就有超过三万名的员工。

小镇的面积并不大，给李明翰留下最深刻印象的是，仅两条街上他就发现了三家博物馆。

两人在镇上的超市，补充了一些生活用品，就回去休息了。毕竟昨天夜里才到达，也需要倒一下时差。今天是周四，准备后天去慕尼黑再采购。

第二天李总监在彼得的陪同下，大概的熟悉了一下，自己工作的环境。

奥迪目前有两处设计中心，一处在这里，一处在不远的慕尼黑。

慕尼黑是德国巴伐利亚州的首府，是德国南部的第一大城市，在全德国排名第三。是德国的第二大金融中心，仅次于法兰克福，还是欧洲重要的出版中心之一。

城区分为老城与新城两部分，总面积达310平方公里，都会区人口达到二百多万。城市位于德国南部，阿尔卑斯山北麓的，伊萨尔河畔，同时又保留着，原巴伐利亚王国，都城的古朴风情。

因此被人们称作“百万人的村庄”，其实就是个大农村。

“德国好像也就这样，上回在法兰克福就没看到什么现代化的建筑，这慕尼黑好像还不低法兰克福呢，这商场都没大洋豪华，更别说跟新百比了。”李总监在女人面前吐槽着。

“欧洲的城市大多数是这样的，他们觉得这是历史的传承和底蕴，真是要购物的话还是要去巴黎，那里的购物中心要比这边大的多，而且一些著名的品牌在巴黎都有自己的旗舰店的。”到底是在德国留过学的，一些基本的情况林老师要比李总监了解的多。

这次没要彼得陪同，周六、周日李明翰和林老师，在巴伐利亚的首府待了两天。主要是熟悉一下环境，顺便购物再品尝一下慕尼黑的美食。

李总监本来还想去，慕尼黑奥林匹克体育场，观看一下拜仁的比赛的。现在后世著名的安联球场，好像才刚开始建设。

无奈这一轮，拜仁是客场挑战沃尔夫斯堡，看来只好等下次再有机会了。

五号、新的一周开始了，李总监终于投入了紧张忙碌的工作中。

目前大众集团有一款suv的概念车型-大众途锐，一年前的北美国际车展上，大众就发布了这款名为advancedactivityconcept的概念车。

虽然这款概念车，是一款皮卡车型，但整体形象以及造型理念，已经为第一代途锐，开了个好的基础。

这款车是基于，由保时捷主导大众、奥迪参与研发的，pl71平台打造的。出于成本和联合开发的考虑，全新的奥迪q7车型，也将在pl71平台上打造。

因为前面已经有了隆申q5做为参考，所以新车在外观上，几乎照搬了李总监以前的设计。内饰中控设计，有了比较大的变化。因为成本的原因，12.3英寸的大屏被取消了。

李明翰现在还没有下决定，是采用升降屏的模式，或是直接用8英寸左右的小屏幕。新车将可以选择安装第三排座椅，五座和七座的配置，可以满足不同客户的需求。

奥迪将为这一代的q7提供3.6升v6、4.2升v8两款汽油发动机和3.0升v6、4.2升v8两款柴油发动机，同时新车型还需要保留，后期追加一台6.0升v12柴油发动机的空间。

传动系统采用的是，一台6速手自一体变速箱，quattro四驱系统将会在全系上进行标配。公司对新车型的要求是，在保证公路性能和豪华度的前提下，还需要做到了一定的越野能力。

在和技术部门对新车的总体布置，进行了充分的沟通后，确定了q7的基本尺寸，五天的时间李总监就拿出了新车的设计草图。

q7的长宽高被设定为5090/1988/1738，轴距3003。大车厂的效率就是高，一周的时间，所有尺寸的工业制图，都已经完成。

图纸已经发到制模车间，他们先会制作1：5的油泥模型、等设计人员修改满意后，再制作1:1的实车模型。

到时候包括轮毂、轮胎、车灯、前后挡风玻璃等部件，将会实际安装在油泥模型上，让设计师更加直观的方便调整。

以此同时、基于pl71平台的承载式车架的设计也已经展开，各部门都在为新车型的早日面世、积极工作。

这个时期所有的主流高档车型中，巨大圆润的轮眉是主流的设计理念。

奔驰现款的s车型，就采用了这种设计。前世奥迪q7也是拥有一款巨大圆润的轮眉，李明翰暂时不想在这方面过度的激进，只把轮眉圆润的尺度减少了百分之十左右。

李明翰一直认为前世第一代q7最优美的地方，就是它修长的侧面车身线条。

第二代改款后，虽然车身只缩短了几公分，但是那种修长秀美的气质没有了，这应该也是后来q7销量比不上奔驰宝马的原因之一。

所以在车身的侧面线条上，李总设计师几乎保留了前世q7的全部，只一个地方做出了调整，那就是车头中网的角度。

第一代的q7车头中网有一个明显后倾的角度，大约有十度左右，应该是为了获得更好的空气动力学效果。

这一次李明翰明确的标注了中网后倾的角度、一度，肉眼从侧面看过去，车头的角度几乎是笔直竖立的九十度直角。

所有的这一切都为了外观让步，后世这种几乎九十度竖立的前脸造型，在很多车型上被运用到。这这设计唯一的作用就是，让车看上去更加的霸气。

现在的奥迪还不是后世那个灯场，led在世界的任何一个地方，都属于一项新兴的光源。

在询问了技术部门给出的参数后，李总监还是放弃了把日行灯做进大灯里的计划，q7和隆申q5一样在雾灯上方，二侧进气格栅的最上沿，各安装一条led的日行灯带。

因为改变了中网迎面的角度，在前脸的设计上李明翰也稍稍放大了中网的尺寸，大约百分之十不到。

全车和前世最大的不同就是尾灯的造型，那种外部很宽收尾时有一道明显收窄曲线的尾灯造型被放弃。

新设计的尾灯，没有了明显收窄的那道曲线，包裹到侧面的最外端的尺寸，也有所缩小，看上去和前大灯的造型，有了首尾呼应的效果。

国外大厂的工艺，是国内大学所不能匹拟的，所以把后尾箱做成整体，包裹住c柱的造型，又被李总监拿了出来。