第209章热闹
第209章热闹
莱森车队经理在赛后表示，他从两位车手在退赛后的肢体语言中读出了双方的微妙关系，他认为两位车手此刻都对于彼此有些愤恨。同时，他已经要求这两位车手在下站比赛前拜访莱森车队的总部，向队内所有辛劳工作的成员正式道歉。“这种事情应该闭门而谈，两位车手毕竟都是在为我们这支车队效力。确实是他们的责任使得我们这一周的工作全部白费，他们必须要回到总部向所有成员郑重道歉。我们必须要让他们谨记这是一项团队工作，他们两人在比赛中超过3次的摩擦是没有办法让我们接受的。”
莱森车队顾问认为周日比赛中的这起撞车事故双方完全等责，莱森并不希望彻底追究到底是哪一方的责任更大。当被问及莱森是否应该采取措施避免两台赛车在赛道上直面竞争时，他坚定地认为，“这违反莱森车队的竞赛理念”。
“我们车队对于这一结果非常失望，今天在没有必要的情况下丢掉了很多积分。在事故之前，两个人的缠斗精彩又激烈，互相给予对方空间和尊重确实是我们在比赛中愿意看到的场面，但是看到同队的两台赛车相撞往往又是最令人心碎的画面。”
冰城车手西维尔在比赛倒数第三圈时领跑，但由于压到碎片出现了爆胎，遗憾丢掉了冠军。继承这一冠军的变成了同队队友斯图尔特，但斯图尔特在取得这一冠军后并没有立即前往领奖台接受奖杯，而是回到车队车房安慰心情低落的西维尔。
斯图尔特说：“今天的心情是很复杂的，其实这个冠军本该属于西维尔，他今天的表现非常的出色，而我今天的发挥可能并不如他。当我停下赛车后，我立刻去车房找到了西维尔，告诉他这个冠军本该属于他。”
丹尼尔在比赛倒数第三圈尝试超越西维尔时出现锁死失误，直接导致他丢掉了原有的领奖台席位。为此，丹尼尔表示他陷入了一个矛盾的赌局中，他认为倘若自己不在比赛最后关头去冲击一下冠军机会的话，他会感到终生遗憾。
“我很高兴我进行了超车的赌博，但最终没能奏效的结果令我稍稍有些难过。我认为当时我挤占内线其实是一个很有机会的动作，我也没有非常晚地刹车，但可惜的是赛车还是锁死了。当时的情形下，我没有别的选择了，斯图尔特就在我的右侧，我不能向他贴过去；而西维尔就在我的前面，而且还给我留了空间，我就赌了这一把。”
东生车手桑塔克在巴库站拿下了亚军，他在开场阶段就因与顾高原发生事故损失了大量时间。除此之外，桑塔克在赛后还表示自己在倒数第三圈时“全速蹭墙”了一把，没有因此退赛已是万幸。“我在比赛最后关头全速亲吻了直线内侧的护墙，赛车前轮竟然没坏。我没想到安全车退出时，大家会那么快地启动。我甚至在比赛出场圈的时候还差点把赛车开到了墙上，历经多个危险的事故我居然都生存了下来。”
一场跌宕起伏的比赛过后，全球众多车迷在著名社交网站上发表了自己的感叹。而其中出现最多的感想莫过于比赛的精彩与戏剧性。
“当我以为2101赛季的阿塞拜疆大奖赛已经足够疯狂时，2102的比赛刷新了我对疯狂的理解。我已经开始期待2103年的比赛了！巴库的干地就已经如此充满不确定性，如果下雨的话不知道会出现怎样的情形。”一位车迷说道。
第一圈赛车受损的桑塔克最终奇迹般的站上领奖台。这让部分车迷坦言自己必须仔细观看重播了解这位车手的比赛过程。
比赛进行至第40圈时，弗吉尔尝试在发车大直道尾端从内线超越莱森队友特斯洛克。但后者在刹车区的变线导致前者躲闪不及追尾队友。两位莱森车手都因此退出比赛。
赛后，被车队要求向总部员工道歉的两位车手在接受采访时并不愿意谈论这一起让比赛迎来转折点的事故。
“我认为这不该发生，但现在说责任在谁已经没用了，因为对于车队来说这是非常不好的一个结果。”特斯洛克在谈到事故时说，“我们损失了很多积分。对于我是否进行了二次变线我不想谈论这件事情。”
通常面对话筒十分开朗的弗吉尔在此次事故后也变得有些失落。“这样的结果对于车队来说肯定不是好事。我们希望自由竞争，而这就是竞争所可能出现的最坏结果。对于事故的责任，我留给媒体和车迷来分析吧。”
某知名媒体体育评论员、前f1车手安东尼在赛后对该起事故发表了自己的评论。安东尼将莱森车手的“内斗”视为一次比赛事故。“弗吉尔将赛车方向指向内线时他就应该明白假如身前的队友选择阻挡那事故将难以避免。而且当特斯洛克选择阻挡弗吉尔时，位置靠后的来森赛车失去大量抓地力，刹车也因此失去效果，事故无法避免。”
“在我看来这是一次比赛事故。”
斯图尔特对丹尼尔在阿塞拜疆大奖赛中的安全车起步动作提出了质疑。同时也希望国际汽联对规则进行澄清。卫冕冠军认为东生车手在安全车起步时有违规踩油门的动作。
“规则规定安全车下车手不能加速然后减速，不能踩油门然后刹车。因为假如不是规则的存在，踩油门然后刹车的方式是甩掉身后的对手最为有效的方法。车手可以左右移动，但不能启动然后刹车。澳大利亚大奖赛的时候丹尼尔就有这样的动作我还差一点就撞到了他，但这一次他这样做了四次。”
但国际汽联赛事总监在接受采访时却表示这样的动作在合理范围内。
“其实从所有车手的速度来看，所有人不可能以同样的速度前进。只要没有车手做出过于危险的动作，那我们对这样的情况感到满意。”
对此，斯图尔特认为类似的先例会被许多车手模仿。“一场f1大奖赛的领跑者能够在安全车下加速减速，那意味着这样的做法很快就会被下级赛事的车手模仿。我会在下一场比赛的车手会议上要求国际汽联澄清的。”
据某知名媒体报道，国际汽联与森田在阿塞拜疆大奖赛比赛周末就2103年动力单元供应进行首次正式谈判。
当前使用荅骄动力单元的众车手，对本赛季法国品牌的动力与稳定性感到不满，而选择使用森田动力单元的决定还需要一番考核。
阿塞拜疆大奖赛中，阿泰尔在第一圈与亚度尼斯发生碰撞。雪铁车手右侧轮胎受损，而且在驶回维修区的过程中损坏了赛车的底板。但两届世界冠军最终成功在比赛中提升多个名次，并且抓住多位车手退赛的机会获得第七名。
赛后，阿泰尔指出坚持和自尊让自己拿出了极为优秀的表现，并且把本场比赛的表现称为生涯最佳。
“又是一个第七，但这是我用坚持和自尊所争取的成果。首先我认为很少有人在赛车如此受损的情况下还能开回维修区，很多人会直接选择退赛。但我们没有，我们为每一圈、每一个0.1秒战斗。我认为这是我生涯的最佳表现。”
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“车队告诉我赛车受损了，我认为我或许无法完赛或是赛车速度非常慢，但最终我还提升了不少名次。”阿泰尔说道。
由于多支车队对于东生赛车的设定提出质疑，国际汽联在上周早些宣布对东生进行技术规则方面的彻查。本周一，国际汽联正式宣布东生赛车完全符合赛事规则，在申明中，国际汽联技术规则代表人采用了最为肯定的措辞：“100%符合规则”。
俄罗斯车手亚度尼斯在上周比赛发车后即遭遇退赛，他与顾高原发生了追尾事故导致后者受损；亚历克斯与阿泰尔和在大直路上撞车，导致前者两条轮胎爆胎。对此，亚度尼斯认为赛会没有向他询问事故进程就判决下站比赛后退三位的处罚，完全丧失了公允。
“赛后我都没有接受赛会的询问就被告知了自己受罚。我们回看了多角度的车载录像，根本找不到任何机会躲避当时的事故。我觉得这是赛会觉得我连续制造了两起事故而对我能力怀疑的主观判罚，我在退赛后立即查看自己的前鼻翼，根本没有和顾高原赛车接触过的痕迹。
莱森车手弗吉尔和特斯洛克在巴库站中上演了自相残杀的惨剧，但车队经理在接受赛后采访时表示，车队在比赛开始前还特地在会议中强调了此类事故的风险，再三强调两位车手在赛道上相互竞争的前提是安全地带回所有积分。
“我们在赛前会议里强调了这个问题，因为我们早在比赛前就意识到这条赛道的危险性。去年两台奥德梅特赛车就上演过这样的惨剧，但悲剧还是发生了，我们两位车手在竞争中的下手都非常狠，两位车手对于事故都有不可推卸的责任。”