第205章小而灵活
第205章小而灵活阿塞拜疆大奖赛将于本周末在巴库赛道拉开战幕。这条赛道在去年的比赛就曾成为一场混战，而今年榜首三支车队的实力更加接近，一场恶战恐怕在所难免，赛季最受关注的卫冕冠军冰城，究竟能否在本站比赛中赢得胜利，这一切或许都还只是个未知数。
阿塞拜疆站是一站街道赛，赛道当初是由f1的御用设计师赫尔曼-蒂尔克设计，赛道将巴库的几个主要景点都包含在内。与一般的街道赛不同的是，这条赛道的速度非常快，超车的机会也比较多，很难出现摩纳哥大奖赛那样领先车手一跑到底的情况。
在去年的比赛上，赛场非常混乱，莱森车队的弗吉尔意外杀出获得冠军，而比赛中让人印象最深的是丹尼尔不满斯图尔特故意压车的行为直接撞向对手，这一度让两人的矛盾变得非常尖锐，萨尔瓦多车队的小将阿艾凡去年在这里登上领奖台，这也是他职业生涯迄今为止少见的闪光点。
斯图尔特在日前表示，冰城可能只是目前围场内第二快或者第三快的车队，虽然斯图尔特在本站比赛的夺冠赔率榜上依然占据榜首，但是他们正面临着过去几个赛季优势完全瓦解的困难局面，本站比赛的结果对于这个赛季的走势无疑有着很大的影响。
从澳洲大奖赛到本站比赛有两周时间的间隙，但是车队的实力对比依然很难发生太大的变化，因为大规模的升级应该会在之后持续有顾虑的进行。可以预见，本周末的比赛将依然是三大车队之间的争夺，而雪铁和波特有望扮演搅局者的角色。
阿塞拜疆大奖赛首次自由练习（fp1）在巴库赛道结束后。冰城车手西维尔做出1分44秒242的圈速占据榜首成绩。卫冕阿塞拜疆冠军的弗吉尔仅仅落后0.035秒排名次席。卫冕冠军斯图尔特排在第四。
东生并未在本节自由练习中尝试冲刺圈，丹尼尔尔仅列第十，落后西维尔2.271秒。队友桑塔克由于遭遇赛车故障，东生车队不得不在fp1期间更换底板，桑塔克最终仅列第15。
作为街道赛道，多位车手在本次自由练习中挣扎于赛道抓地力。斯图尔特、伊斯特尔和亚度尼斯等多位车手冲入缓冲区，使得黄旗多次在fp1中出现。与此同时也有数位车手险些在难度较高的15号弯险些擦墙。不幸在练习中锁死轮胎的亚历克斯与队友巴克斯特甚至被迫提前结束自己的fp1。
fp1的前四十分钟里，莱森两强包揽前二。弗吉尔做出1分45秒369的成绩占据榜首，队友特斯洛克落后0.190秒排在第二。但是后者在首次自由练习进行至大约36分钟时在6号弯撞墙。回放显示莱森赛车在刹车区突然失控，赛车横向与正前方的护栏发生碰撞。莱森车队虽然试图通过无线电指导特斯洛克重启动力单元，但特斯洛克最终未能重新将赛车驶上赛道，不得不提前结束自己的自由练习。除此之外fp1开始后有海绵碎片跌落在赛道上，好在赛道工作人员很快捡起了碎片。
最后半小时中，使用极软胎的西维尔做出1分44秒242的圈速超越弗吉尔升至榜首。但由于弗吉尔落后0.035秒的最快圈速使用超软胎做出，可见三大车队依旧在圈速上有所保留。
本周末带来赛车升级的奥德梅特在首节自由练习拿出亮眼表现，贝佩纳在末尾阶段做出的圈速更是让墨西哥人排在第三名。张悦在fp1还剩大约20分钟时就已进入前五，而阿泰尔、亚度尼斯和阿尔弗雷多分列第七至第九位。
一练之后桑塔克否认自己是队友丹尼尔的“僚机”。尽管桑塔克在本赛季表现强劲，但很多人认为东生在比赛策略上明显偏向于丹尼尔。“我不想对此进行评论，我和他有同样的机会，如果我在场上，我就会尽我最大的努力去比赛。”桑塔克表示。
桑塔克同样也回应了在本赛季末他可能离队的消息。“我记得每年都有同样的消息，但是我仍然在赛场上，不会很久你就会知道真实的结果。我对此也不想评论。”桑塔克补充道。
桑塔克感觉如果东生不能在阿塞拜疆大奖赛上挑战分站冠军，对于车队来说会很震惊。根据东生近两年在街道赛中的表现，桑塔克相信本赛季他们在阿塞拜疆会很强势。“这是一条布局不太一样的街道赛，也是今年的第一场街道赛。相较来说这条街道赛不需要太高的下压力。”桑塔克表示，“到目前为止，我们的赛车在任何赛道的表现都很好，所以如果我们在这没有很好的表现，这会令我们很震惊。”桑塔克认为，自己与今年东生赛车的完美融合让他对这场期待已久的胜利充满信心。
桑塔克说，他和东生之间没有任何问题。外界很多人认为因为在他之前的比赛中，他以帮助队友丹尼尔为代价而牺牲了自己的比赛，而桑塔克认为这是这群人想把事情搞复杂。
“显然，我想取得最好的成绩，这是我所感兴趣的，比赛结束后，人们总是很容易地说我们应该这样做或者那样做。即使你赢得了比赛，你仍然有一些可以做得更完美的事情。”桑塔克表示。
“车队的战术这取决于我们，谁领先，谁落后。这是非常清楚、直接并且简单的，”桑塔克补充道，“在任何一支车队都是这样。不幸的是，很多人试图把事情弄得很复杂，作为一个团队，我们总是努力得到最好的结果。”
在经历令人失望的2102赛季开局后，雪铁将着手于对其技术运作进行重大调整。据了解，车队首席技术官已经离开目前的岗位。此次重组也表明雪铁已经决心要解决升级存在的缺陷这一其所面临的现实问题。雪铁本赛季赛车的缺陷包括下压力和直道速度的缺乏。这也暴露了车队的设计结构不如其在最近几个赛季中所相信的那样出色。
雪铁车队的发言人在接受汽车运动采访时表示：“作为让车队重返成功计划的一部分，雪铁确认正在对其技术运作进行审查。”
萨尔瓦多车队车手阿艾凡认为，前队友把车队的表现在今年受到了影响归因于两位车手没有经验这一结论是有问题的。
他的前队友最近表示，他觉得萨尔瓦多的处境会变得更加困难，因为车队不得不因为车手的赞助费来挑选车手，而不是先看车手的能力。
“我不明白他想说什么。首先，他已经离开赛场了，他走了，他退休了。”阿艾凡回应道。“去年的赛车竞争力明显强于今年的，去年我们还能进入q3，而今年我们真的做不到。”
车队另一位车手亚度尼斯也表示：“我不太注意评论，但很明显让人不是很愉快。就我们目前的工作方式而言，就我为团队提供反馈的方式而言，我认为我还不能做更多的事情。不管你有什么样的经验，重要的是你如何快速、具体地反馈给工程师。”
波特作为一支参赛仅三年的新车队，能在f1顺利站稳脚跟已着实不易，他们已连续两个赛季在积分榜位列年度第八。本赛季，波特的伙计们迎来实力上的重大突破，却意外在制定目标上延续了以往的“脚踏实地”。
与“争四车队”通常将目标定为憧憬领奖台不同，波特领队治下的车队均并没很高的期望值。“老实说，领奖台目标并不怎么实际，需要很好运气才行。”领队谈道，“我们的年度目标也并非第四，年度第四到第六的期望值更合适。考虑到中游竞争极其激烈，最终赢家取决于赛季中的持续研发。”
但是，在开季三场中表现出色的韦斯利却认为领奖台有些不切实际，车队制定目标仅为不断获得进步。“我不觉得领奖台有可能的，只能祈祷一些非常规情形的出现。赛季开始前，车队目标仅是比年度第八更好就行了。”
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的确，本赛季中游争夺相当惨烈，已结束的三站中中游冠军由三支不同车队摘得。或许波特“脚踏实地”背后的“埋头苦干”将给他们带来回报。
相比雇员上千的三大车队，中游车队在人员规模上相差甚远。尽可能从“盟友”东生处购买赛车部件的波特甚至仅200余位雇员，如此规模在私人车队中也是“迷你配置”。许多人会武断认为波特在对抗荅骄、雪铁等富足预算、人力充足的对手时会束手就擒。
不过，领队相信波特虽然规模较小，但却有着大车队所不具备的优势。“因为我们车队的规模很小，所以在应对突发情况时，也能给出更快反应，其中少走了不少不必要的流程。”
“我们的目标不是做一支大车队，而是致力成为效率最高的车队。我们小而灵活，这就是我们得天独厚的优势。”领队补充解释道。