第71章柴油怪兽
第71章柴油怪兽
一靠近德军停机场就能听见天空战机飞翔的声音，轰鸣声不断，不停的有战机停落下来，然后新的战机起飞翱翔天空战斗。这就是德军的停机场了。
李然和弗瑞已经顺利的摸进敌人的停机场，而德军此时此刻却还没意识到这一点。其实说句实话，如果李然和弗瑞只是正常人，他们摸到德军停机场，哪怕德军和现在一样，没有发现他们，他们也掀不起任何风浪。
你想想，这里除了战机之外，全是德军士兵，如若李然和弗瑞只是正常的士兵，哪怕跑进来，能怎样？飞啊？
重点在于，李然拥有征收空间，可以直接把这些停落的战机给打包带走，这才是对德军最致命最狠的打击。
“ju-86轰炸机。”弗瑞说道。
李然顺着弗瑞所指的方向看去。
ju-86是德国在二战前期应“未来中型轰炸机的发展方针”而研发并在1936年开始量产的多用途双螺旋桨飞机。
ju-86有许多衍生型号，在许多国家的军队和民间使用。ju-86及其亚型在1939年至1943年间总计产量约在850至950架之间。
ju86属于德国于上世纪30年代宣布重整军备后，最初出现的中型轰炸机之一。
1933年底，第三帝国航空部以“高速双发客机”的名目，寻求一种适用的中型轰炸机。
最终，技术部门从多家设计中选出三种机型供进一步发展，这就是后来成为闪电战主力轰炸机的he-111、do-17及ju-86。
1932年，德国空军决定了未来“中型轰炸机”的发展方针，并发往国内各主要飞机制造公司。
到1934年初，德国空军对中型轰炸机作出了一些基本的设计需求规格。在装载1000kg炸弹时，作战半径为450km；首要的性能要求是飞行速度和载弹量，自卫武备和航程居于其次。
最终，容克斯公司的ju-86被选中，同时入选的还有亨克尔公司的he-111以及道尼尔公司的do-17。
1934年春天，容克斯公司获得了制造5架ju-86a原型机的合同——包括了军用和民用型号。
1934年4月，ju86的全尺寸模型完工，随后帝国航空部对其进行了评估，并批准了这个设计方案。
这时第一架原型机已经开始制造。因在此同时容克斯公司的恩斯特·辛德尔和设计师赫尔曼·鲍尔曼的指导下，不到5个月时间容克斯的工程师们就设计、制造了第一架ju-86a原型机。
随后指定设计号为v1，于1934年11月4日在德绍完成了首飞。
由于计划中的jumo-205柴油发动机还不能马上投入使用，改用两台西门子sam22发动机进行驱动。
到了1936年3月，所有的5架第一批原型机都进行了试飞。
和do-17及he-111一样，第一批原型机同时进行了包括轰炸机和民航机的测试。ju86v1的原型机试飞于1935年10月结束。
ju-86是德国在二战时期研发并在1936年开始量产的多用途双螺旋桨飞机，由德国容克斯飞机发动机公司研制生产，具有军用轰炸机、侦察机、运输机和民用运输机等多种用途。
后期的ju86p-1高空轰炸机、ju-86p-2侦察机型的最高升限一度达到12000米~14000多米，这使得该机在一段时间内毫无对手，不管是皇家空军的重型高炮，还是皇家空军的战斗机，没有一种能够得上它的飞行高度。
投入战争初期，ju-86没有被击落的记录。直到1942年8月24日，ju-86p型不可能被击落的神话被最新型号的“喷火”v型战斗机打破，在地中海上空12800米高空，“喷火”将一架ju-86p型机击落。
随着新型喷火式战斗机大量加入战场，ju-86p型已不能毫无危险地飞越敌国上空执行侦查任务，不久便退役。
该机系列使用的柴油发动机和较弱的火力配置是它最大软肋，因此它还获得了一个外号——柴油怪兽。
而说ju-86鲜为人知，是因为所有ju-86的改型的生产量，总共也没有超过1000架，高空侦察型就更少，被淹没在其他名机的光环下，也就理所当然了。
ju-86在作为三座轰炸机之外的另一个主要用途就是民航客机。
最初这种客机还具有用最小的代价迅速转换成轰炸机的能力。
像do-17或he-111一样，有种广为流传的说法，这些与轰炸机同型的客机是按照中型轰炸机来制造的，以满足紧要关头德国空军的需求。
但是现在的信息揭示了这种说法是缺少根据的。
1934年3月22日，ju-86v2作为客机的原型机，完成了首飞。
试飞程序是从1935年4月开始的。除了布局的不同之外，客机和军用型的最大区别在于在机体内有一个920升容量的主油箱，以及4个机翼油箱。
1.34米宽的机舱里，足够容纳3名乘务员和10名乘客。1936年6月，这架飞机被移交给德国汉莎航空公司。
第二架民用原型机也在同月交给了dlh。在dlh的管理部门决定用著名的德国山峰来命名这架ju86，ju86v2获得了“德累斯顿号”的名字，后来更名为“布罗肯峰号”。
在1937到1940年间共有约17架ju86服务于汉莎航空公司。
此外还有瑞典、玻利维亚、南非等国的航空公司也订购过不同数量的ju-86。
ju86的高空型号ju-86p1939年9月，帝国航空部授予容克斯公司一个合同，要求以最快的速度生产40架ju-86高空侦察机型。
经过多年对高空飞机的发展，容克斯公司的丰富经验现在可以发挥作用了。
容克斯采用了ju-86g的机身作为未来高空侦察机的基础，在第二架原型机上截去了整个玻璃机鼻，换为高空增压座舱。
到了1939年11月，主要的结构工程已经基本完毕，紧接着就安装了全套设备。
同时计划安装的jumo207发动机也开始测试。
不久之后，容克斯的两位试飞员驾驶ju-86pv1行了第一次试飞。
另外的两架原型机分别于1940年的2月和3月交付，装备了增压座舱和jumo207a-1六缸直列柴油发动机。第三架原型机安装了翼展增大至25.6m的新机翼，这进一步的改进使得该机可以达到13000m的升限。
1933年开始按德国空军秘密军用飞机发展计划，ju86和德国he-111轰炸机是平行发展的双发轰炸机计划。
1934年11月4日ju-86首架原形机试飞，兼有轰炸机和民用运输机两种用途。1935年开始正式生产，ju-86的轰炸机型称为ju86a，民用型称为ju-86b。