第155章彼得汉塞尔

第155章彼得汉塞尔

就好像接下来要面临的赛道，十分的危险，通过难度很大，以前耐性更强，极限越野能力差的越野车反正你会吃一些苦头。

而今天的赛道在一些危险赛段就比较适合极地越野赛车。

叶凌的车刚好又是硬派极限越野车。

耐力一般是至台车的通病，但是叶凌每天都对自己的车进行全方位的检查，修补，几乎让他的车每天都保持最好的状态，只要有一点损坏，叶凌就会对车进行精密的修改。

当然，这更应该感谢叶凌的团队。

是叶凌的后援团不知疲倦的努力和帮助才取得了现在的成绩。

而叶凌的车当他面临一些极地环境就会施展出他的才华。

叶凌对他的车很有信心。

再加上叶凌高超的车技和丰富的经验，让他在这一赛段中如鱼得水。

再整条赛段的过程中，叶凌发挥的都极为完美，全程没有任何失误和意外，而且节奏完全按照了自己熟悉的节奏，叶凌以非常完美的状态完成了这一赛段的比赛。

bj时间1月18日凌晨，达喀尔拉力赛第十二赛段，来自中国的梅赛德斯奔驰汽车的车手叶凌斩获了第一，将他在达喀尔拉力赛上的成绩扩大了领先优势。

要知道在比赛的这个时候就可以拿到赛段的第一，是非常不容易的，因为有很多车时候在比赛最后的阶段会为了将名次挤进前五，或者前十总之是一些更高的名次会倾尽全力，不顾一切哪怕是在一些非常危险的比赛环境中，他们会为了省一些时间而挑战更高难度的驾驶，会在一前赛段中开足马力，就连转弯的时间也要省下来，进行急转弯。

这些都是很危险的做法，但是这些危险如果成功的转化成时间的节省的话会是一个非常可观的数字。

西班牙车手罗马以3小时36分34秒获得第二，戈登和德维利尔斯二、三名，彼得汉塞尔总成绩虽然领先这几位，但是他在这一赛段排在第四名。

可能是因为彼得汉塞尔赛车的问题，他的赛车耐性十分的强，但是极地越野性能也就一般般。

再加上有一些车手会不遗余力，所以彼得汉塞尔在这条赛道上被其他车手领先了。

实际上，他的成绩其实并不算差。

彼得汉塞尔现在的心情十分糟糕，他本来以为在今年的达喀尔拉力赛上，他是比赛经验最丰富，车最娴熟的车手，在今年他有很大的自信能够夺得冠军，而且他在比赛之前也放下过豪言，这里今年最大的目标就是拿到冠军。

但是现在其实他想的完全不一样，他距离第一的位置上越走越远。

他和叶凌之间的差距越来越大，现在已经到了22分钟了。

彼德汉塞尔总共13次夺得达喀尔拉力赛的总冠军，其中四次汽车组(2004、2005、2007、2012、)，六次摩托车组(1991、1992、1993、1995、1997、1998)冠军。1980年，彼德汉塞尔驾驶摩托车首次参加达喀尔拉力赛；1991年，他效力于雅马哈车队赢得了个人职业生涯中的第一个总冠军，从此便一发不可收拾；1992，1993，1995，1997和1998，彼德汉塞尔先后五年再次将摩托车组的总冠军收入囊中。

很显然，在摩托车组中取得的这些荣耀，并不能满足彼德汉塞尔对达喀尔的全部欲望。于是在1999年，彼德汉塞尔参加了汽车组的比赛，那一年，他取得第七名，这个成绩，让汽车组的车手深切的感受到，一位史上最强的对手正在逼近。

2000年，彼德汉塞尔驾驶搭载三菱引擎的赛车继续参赛，并最终取得亚军。2001年，彼德汉塞尔赢得了t1组的冠军。2002年，彼德汉塞尔继续在他喜爱的各种拉力赛场驰骋，首先是参加突尼斯拉力赛，接着又首次驾驶三菱帕杰罗evo参加uae沙漠挑战赛，并最终赢得胜利。之后的2003年，他成功卫冕。但比较遗憾的是，彼德汉塞尔在当年的达喀尔拉力赛中只获得第三名，在埃及的赛段丢掉了潜在的冠军。

2004年，是彼德汉塞尔如日中天的一年，他赢得了个人职业生涯中的第一个汽车组冠军，并成为继奥瑞尔(hubertauriol)之后，另一位同时在两轮和四轮比赛中称雄的车手而被载入史册。那一年，彼德汉塞尔赢得的荣耀还包括：突尼斯拉力赛的冠军和摩洛哥拉力赛的冠军。之后2005年，彼德汉塞尔成功卫冕汽车组冠军，这使得他成为达喀尔历史上最成功的车手。