第697章超级高铁正式立项！
第697章超级高铁正式立项！ “各位专家，这个超级高铁项目是否可行？”
面对领导的问题，会议室里响起几道小声的嘀咕声。
这时，一名白发的老教授发声了。
“领导，我觉得不可行！”
“安全就是一个非常大的问题，一旦真空管道某一处出现破碎，有外部空气进入，会导致车毁人亡的后果，大家忘记那一年的甬温线事故了吗？”说着，他环视着众人，反对的态度很强硬。
“更别提真空管道的建设问题。真空管道与现有的铁路线不兼容，这就代表着不能并入现有的铁路网，那就得单独修建一条专供超级高铁的真空管道，成本太高了！”
老教授痛心疾首道，“一公里的建造费用高达3.76亿元，而且中途还不能设立站点，这不就是劳民伤财吗？有何意义，光是一条线耗资七千多亿，需要多久收回成本？！”
这位老教授也不是一个普通的专家，而是交通领域院士，资历在交通运输领域也是权威，不过为人比较固执。
“我不赞同高教授的观点，我觉得超级高铁项目是非常可行的！”
反对的声音突然响起，待高教授溯着声音望过去的时候，完全不理解。
祁振国祁老怎么突然唱反调了？
过去但缝有高校提交超级高铁项目申请书的时候，在专家评审上都会遭到祁老的反对，怎么现在变了？
祁老面色平静地望着高教授，反驳道：“安全问题申请书里已经写的很完善了，而且选择地下和海底修建真空管道可以降低自然灾害的风险和维护成本。”
“至于成本高？海渊国正在修建的磁悬浮中央新干线一公里造价高达10亿奉币，相比之下，超级高铁的3.76亿成本不算很高吧？”
祁老停顿了下，笑呵呵道：“而且直达问题，我觉得也不是那么绝对，比如兆番线可以设定一个中途站点江城站。兆都到江城直线距离1225公里，江城到番州直线距离840公里，而超级高铁的启动提速和到站降速所需里程也不超过100公里，牺牲这点时间我个人认为是值得的。既可以解决安全问题，也可以提高经济效益。”
“至于耗资肯定不小，所以我建议在府内建立城际间的飞行网，第一步实现1500公里每小时的时速，在府国主干线，特别是围绕五大经济区：兆都、靖城、锦城、番州、江城，建立府国型的飞行网，也就是兆番九线（兆都-江城-番州）、靖锦线（靖城-江城-锦城）。”
“这两条超级高铁线路造价成本将达到1.5万亿元，收回成本的确不容易，可带来的影响非常大！”
“江城和兆都、锦城、番州、靖城之间的通行时间将缩短至一小时，五大城市可以对周边州进行辐射。比如以兆都为中心形成兆沽江经济区，以江城为中心形成经济区，以靖城为中心形成经济区，以番州为中心形成经济区，以锦城为中心形成经济区。”
“第二步以1000公里时速连接奉国和周边府国，形成飞行网。”
祁振国的一番话让全场人都震住了，这要真的实现了，“奉国速度”将再次刷爆全世界网民的眼球！
兆都到番州，超过两千公里，将缩短至两小时内（飞机三小时半），靖城到锦城将缩短至一小时多（飞机三小时半）。
尤其是江城作为中转站，将跃入这四城的一小时都市圈，说是腾飞毫不夸张。
高教授面色阴晴不定，内心中其实已经接受了对方的观点，可嘴上却不依不饶。
“敢问祁老，高额的建造费用，那票价该定多少？定价低了难以回本，定价高了百姓负担不了。”
“费用肯定会比高铁票价贵，但针对商务人士和公务人员，时间比金钱更宝贵，更何况超级高铁还有提速空间，一旦提到1000公里每小时以上，飞机航运在超级高铁面前毫无竞争力。”祁老断然地说道。
比如兆都到番州，超级高铁的两小时和飞机的三小时半看似相差也不是很大，可如果超级高铁提速道一小时呢？
1小时pk3.5小时。
那差距可大了。
更别提还有一个优势，那就是飞机航运容易受到天气因素的影响，比如暴雨、大雪等天气都会让航班延误或取消，可这些对地下或海底的超级高铁影响忽略不计。 高教授还想辩解，但一旁的领导看不下去了，笑眯眯道：“高老，你看是不是该听下其他专家的意见和看法？？”
领导发话了，高教授再有什么意见也得憋着。
“奉铁总这边对于真空管道的建设上有没有困难？除此之外，还有其他看法吗？”
面对大领导的提问，奉铁总出席的一位专家翻了翻项目申请书，语气严肃地说道：“报告领导，只要陈教授申请书提及的安全系统和纳米技术能够同步支持的话，无论是地下建造真空管道还是海底，我们奉铁都没有问题！”
其实建造在地下真的比陆地上优势太多了。
比如建在陆地上，因为不能并入现有的铁路网，得建造专门的真空管道，这可麻烦了，比如征地、拆迁就是个大麻烦。
在地下就没这个问题了。
而且陆地上管道还容易被日晒雨淋，还有地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害的威胁，维护成本高昂。
在地下除了地震，其他自然灾害基本威胁不到。
海底就更安全了，连地震都不用担心。
可代价就是建造成本更高昂！
建造成本上：海底地下陆地。
安全性也如上。
能够建造这种大工程的，整个世界也仅有奉国、海渊国、北联邦、奥威帝国、纳尔国这五个府国了。
最后，这位来自奉铁总的专家还提了一个建议。
“领导，对于超级高铁的站点我有个建议，可以放置在各地高铁站地下，比如兆都西站、靖城天桥站、番州南站。”
“这样可以实现超级高铁与普通高铁的互联，方便周边城市居民的换乘，而且高铁站通常都有地铁直达市区，出行更加方便。”
如果单独建个车站或者选择在地铁站之下，对于换乘也麻烦。
比如临城市民想要乘坐超级高铁，他得先乘坐普通高铁来到靖城高铁站，再转地铁到超级高铁站，太麻烦了。
超级高铁的车站建在高铁站之下更方便。
领导点点头，接着继续展开讨论。
这场研讨会足足持续近三小时，最后在最后两句话中迎来结束。