第九章《发明发现》（5）

车水马龙——交通运输我国是疆域广大、海陆空辽阔的国家，有着发展水陆空交通的优越条件。

几千年来，生活在神州大地的中华民族，不仅写下了陆路交通的悠久历史，开创了水路交通的光辉历程，而且开辟了载人航天的新天地，用他们的勤奋和才智谱写出世界交通史上最壮丽的篇章。

我国古代陆路交通工具方面发明的车、马和轿，水路交通工具方面发明的木筏、独木舟、木板船及后来的弘舸巨舰，载人航天方面发明的奇肱飞车和飞车，无不体现了我国古人的聪明才智。

陆路交通工具的发明

我国古代陆路交通工具主要是车、马、轿。《史记》中的“陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是对古代几种主要交通工具性能的总结。

春秋战国时期，畜力坐骑和人、畜力运输工具，已在境内广泛使用。舆轿是一种独特的代步工具。舆轿经历朝历代的发展，先后出现了“肩舆”、“步辇”、“轿子”、“礼舆”等。

我国是世界上最早发明和使用车的国家之一，相传黄帝时已知做车。夏代还设有“车正”之职，专司车旅交通、车辆制造。

轮是车上最重要的部件，《考工记》中说“察车自轮始”，因此，轮转工具的出现和使用是车子问世的先决条件。

古人运送物品，最初主要靠背负肩扛或手提臂抱，进而采用绳曳法。后来利用所谓橇载法，进而把圆木垫在木橇之下，借其滚动而移动木橇。

这种圆木与木橇的结合，可以说是车的雏形，装在木橇下的圆木可以视为一对装在车轴上的最原始的特殊形式的“车轮”。

利用车轮滚动而行，减少了车与地面的摩擦，省人力，又可多载重物，还可以长途运输。而当这个发明轮子被安装上轴时，人们就开始利用轮子把一个物体从一个地方移到另一个地方。

车的问世，标志着古代交通工具的发展进入了一个新的里程。我国所能见到的最早的车形象和实物均属商代晚期。继商车之后，西周、春秋战国时期的车实物在考古中也多有发现。

比如：西汉时期的双辕车和东汉的独轮车；两晋南北朝时期至唐代的牛车；两宋时期的太平车与平头车；明清时期的骡车。

驾马车的工具分为鞍具和挽具。鞍是鞍辔的统称，挽具则是指套在牲畜身上用以拉车的器具。

鞍具与挽具在汉代以后多有变化，或增或减，或同为一物而异名，或同为一名而异物。如清代轿车的鞎挽具就极为复杂，有夹板儿鞍子、套包、搭攀、后鞦、套靷、滚肚、嚼子、前靷、缰绳等。

马是人在陆路上的代行工具之一。我国古代单骑的马具也和马车的鞍具挽具一样，经历了一个漫长的发展过程。一套完备的马具，是由络头、衔、镳、缰绳、鞍具、镫、胸带和鞧带几部分所组成。

马镫，是马具中至关重要的一个部件。马镫的产生和使用，标志着骑乘用马具的完备，因而具有里程碑的意义。1976年甘肃省武威南滩一座魏晋墓中，出土一件铁马镫，时间为3世纪左右。

这是目前所知时代最早的马镫实物。

蹄铁是为了不使马蹄受伤，用铁片制成圆的马蹄形，分两股钉在马蹄上，蹄钉像莲子形，头尖尾大，每蹄8个，在冰上行走可防滑，从此以后，“有马者均用此”，一年四季不除。

舆轿也是代步工具。《史记》曾记载，大禹治水“山行乘檋”，檋就是桥。这是古文献中对舆轿类的最早记载，只是远古的事，荒邈难稽，人们已无从考证夏代舆轿的形制了。

至今，人们所能见到的最早的舆轿实物属春秋战国时期。1978年从河南省固始侯古堆一座春秋战国时期的古墓陪葬坑中，发掘出3乘木质舆轿，由底座、边框、立柱、栏杆、顶盖、轿杆和抬杠等部分组成。

在我国历史上出现的舆轿，有魏晋南北朝时期的“肩舆”或“平肩舆”，盛唐之世的“步辇”、“步舆”、“檐子”、“舁床”，宋代的“显轿”与“暖轿”，清代的礼舆、步舆、轻步舆和便舆等[阅读链接]

用车作战的方法到唐代已完全过时了。756年安禄山攻长安时，文部尚书房琯亲率中军为前锋，在咸阳县陈涛斜与安禄山之军队进行了一场战斗。

房琯是个读书人，做了宰相，他看到“春秋”上讲的都是车战，便用牛车2000乘，马步夹之，仿效古人与敌作战。敌方顺风扬尘鼓噪，牛都惊骇，又点燃柴草。

结果战败。

远在长安的杜甫听到这个消息后，心情沉痛地写下了这样的诗句“孟冬十郡良家子，血作陈涛泽山水。野旷天清无战声，四方义军同时死。”

水路交通工具的发明

长期与自然界的抗争不断增添了人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。

从独木舟到木板船是我国古代造船史上的一次重大飞跃。在此基础上，此后的各种弘舸巨舰、楼船方舟也陆续产生。

我国古人对单根竹木浮力的认识是逐步加深的。由于单根竹木浮在水中易滚动而且面积窄小，运载力有限，于是，古人就将数根并扎，以利于平稳漂浮和运载量的增加，这样可载物又可载人。

古人创制的最早的水上交通工具筏子，是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。筏子，古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。

继编木为筏之后，《周易·系辞》中说“刳木为舟”。

“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先独木舟。

有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。《周易·系辞》中说“剡木为楫”，即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。削木头做成桨，以推进舟的行驶。人们才可较随意地在水面上活动。

独木舟具体出现的时代尚不能断定。

1977年在浙江省余姚河姆渡遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，表明至迟在大约7000年前，我国已开始使用独木舟。同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。

我国古代独木舟的形制，大致有3种：一种头尾均呈方形，不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；一种头尾均呈尖形，两头起翘。

独木舟的优点就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会松散，而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长。直至今日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河工具。

筏子与独木舟的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步。有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，大大缩短了地域上的阻隔。

在独木舟的基础上，人们开始直接用木板造船，创制出新型的船，这就是木板船。

早期的木板船是由一块底板和两块板组成的最简单的“三板船”。全船仅由3块板构成，底板两端经火烘烤向上翘起，两侧舷板合入底板，然后用铁钉连接，板缝用刨出的竹纤维堵塞，最后涂以油漆。

舟船的出现原本是人类为了满足载货、运输和生产的需要，但在奴隶制社会的夏、商、周时期，舟船和马车一样，也成为战争的工具。

战舰是从民用船只发展起来的，但由于战舰既要装备进攻武器，又要防御敌舰攻击，所以其结构和性能均比民用船只要优越得多。因此可以说，战舰是当时造船技术水平的最高体现。

秦汉时期的船只类型多，规模大，而且行船的动力系统、系泊设施基本完备。

从文献记载看，当时水军的战舰种类繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“戈船”等。

“艅艎”又称“余皇”，船头装饰鹢首，专供国君乘坐，因此又称“王舟”。战时则作为指挥旗舰。“三翼”

指大翼、中翼、小翼，即3种同类型轻捷战舰的合称。

“突冒”是一种冲突敌阵的小型战船。“戈船”是一种船上安有戈矛的战船。

魏晋南北朝时期至隋唐五代，我国船舶制造有两个方面值得提出来，一是沙船的出现；二是设置水密舱。

沙船是我国古代四大航海船型之一。它是在古代平底船基础上发展起来的一种船型。据专家考证，沙船始造于唐代的崇明岛，首尾俱方，又增强了抗纵摇的阻力。