第284章又一位天才车手？

第284章又一位天才车手？

“北，汉密尔顿很自信。”

看到陈向北脸上浮现的笑容，旁边的布里亚托利趁机拱火了一把。

“确实，不过我喜欢。”

“喜欢？”

听到陈向北用这个词汇，布里亚托利脸上神情有些怪异。

这家伙怎么突然变gay了……

就在几人观看汉密尔顿采访的时候，技术总监鲍伯·贝尔走了过来。

朝着奥德托跟陈向北说道：“引擎功率线性输出的问题，通过软件无法调整，为了避免在排位赛跟正赛出现问题，我建议进行大修。”

“大修？”

听到贝尔的话语，奥德托皱了下眉头。

现在大修的话，那就意味着陈向北至少将缺席第二节练习赛。

换作熟悉的赛道，再加上调校数据共享的前提下，缺席一节练习赛其实影响并不是很大。

后世fia有过一项强制政策，那便是每支车队每个赛季，至少要拿出两节练习赛时间给青训车手驾驶。

一方面培养储备力量，让青训车手提前适应f1围场。

另外一方面则是能试探下青训车手的潜力。

练习赛跑到后面的不一定菜，但跑到前面的一定吊！

哪怕青训车手仅仅拿个练习赛的榜首圈速，也会瞬间吸引围场内众多车队管理层的目光。

比如说25赛季的几个新人，诸如杜汉、科拉平托、贝尔曼、哈贾尔等等，都曾在24赛季出战过练习赛，这成为他们竞争正式车手席位的资本之一。

但是完全陌生的赛道，再加上一个纯粹新人的队友。

缺席一场练习赛，就意味着调校数据的缺失，陈向北排位赛跟正赛处境将愈发艰难。

“嗯，我觉得相比较带着隐患上场，不如缺席一节练习赛更为稳妥。”

贝尔给出了自己的观点，然后意味深长补充道。

“北，试着相信佩雷兹，至少在未来几场比赛，他都将是你的队友。”

贝尔非常清楚陈向北担忧是什么，那就是觉得佩雷兹无法单独完成调车。

可f1终究是个团队的游戏，很多事情并非一个车手就能独自解决，团结带来的作用其实已经在特鲁利身上展现过了。

你必须去信任队友，才能赢得比赛。

特别是按照目前的趋势，佩雷兹留在hrt车队的几率，可能要远远大于未来几场比赛。

“我明白了，那就去检修吧。”

陈向北没坚持，其实他并非不信任佩雷兹。

要知道他可是有着上帝视角，知道整个二十一世纪轮二号车手排名。

巴里切罗当之无愧的第一，各方面都属于没有短板的那种，无非就是碰到了“神”一般的舒马赫。

否则按照他的实力，如果有简森·巴顿的运气，拿一个世界冠军不成问题。

马萨则能排名第二，优点是非常听话以及愿意臣服强者，无论是搭档舒马赫、莱科宁，还是后来的阿隆索，相处都算得上融洽跟合适。

缺点自然是雨战跟受伤之后状态大幅下降，成为了养老车手。

佩雷兹差不多能排第三，他的驾驶特点堪称一个“反面”博塔斯。

博塔斯的风格很多国人都熟悉，那便是有着绝对速度，特别是开火星车的情况下，排位赛成绩能咬住汉密尔顿。

可是到了正赛阶段，如果没能前排领跑的话，陷入车阵里面就属于查无此人的状态，轮对轮的攻防战非常拉胯。

佩雷兹则截然相反，绝对速度很一般，找寻赛车极限的能力并不好。但佩大师的轮对轮攻防战非常顶，无论面对谁都能过过招。

特别车队需要他的时候，能够站出来扛事，因此围场内留下过许多高光时刻。

扛事是二号车手很重要的特性，这就是为什么佩雷兹能排在博塔斯前面的原因。

不过佩雷兹对赛道跟赛车的适应能力偏弱，往往需要两到三个计时圈才能跑出最佳速度，这也就跟后世的周冠羽属于同个类型。

另外陈向北犹豫最重要的一点，便是佩雷兹驾驶跟调校风格，其实并不适合自己。

佩雷兹驾驶风格用两个字来形容，那就是“柔和”。

转向柔和，补油柔和，过弯柔和。

他会竭尽所能的减少赛车侧滑、甩尾、空转等等现象发生，始终让轮胎保持在合理温度范围之内，并且极少全油门过弯压榨轮胎。

这就是为什么，佩雷兹保胎能力夸张。

你全程收着油门开，那能不省胎吗？

陈向北则截然相反，他喜欢大开大合的重刹入弯，除非是迫不得已的情况下，否则绝不松油门滑行降速。

当然，佩雷兹之所以能被称之为“保胎大师”，关键并不在于只会极限保胎，而是赛程后段能逆袭拿到好成绩。