第76章传奇致敬

第76章传奇致敬

外界对于赛场上的感觉其实没有错，小红牛的车现在的确比大红牛快一点。

不过不是气动出了问题，单纯只是束龙刚才稍微掏了一点底裤，在第二赛段抽空调了下车队的神奇小旋钮。

本田今年提供给红牛体系四台赛车的引擎，相较于去年除了性能优化以及稳定性有了一部分提升之外，最重要的是在引擎功率上又多了一个排位模式。

顾名思义，这东西可以在短时间内解放出极大的引擎功率，甚至可以直追今年的梅奔与法拉利，但基本上也只有在排位赛当中才有使用的机会。

像是八门遁甲和界王拳这种压榨潜能的解放技都是会持续扣血的一样，这个排位模式自然也会很大程度上削减动力单元的使用寿命，对于引擎和电机电池都会造成不小的伤害。

但代价是值得的，跑出这么一个可以保底晋级的圈速之后，束龙决定接下来要开始节省轮胎了。

在这一点上，他的整体策略似乎又再一次与法拉利不谋而合。

法拉利q1用黄胎出来刷，基本可以确定和正赛的策略无关，因为q1的轮胎选择并不能影响到发车阶段所必须要使用的轮胎配方。

但如果法拉利是想要在自知性能有部分缺陷的情况下对奔驰的杆位发起挑战，那么为后续的两节排位赛预留出足够多的新红胎确实很有必要。

阿尔伯特公园赛道因为赛道宽度狭窄，飞行圈中受到阻挡可以说是大概率事件，车手们做出来的成绩多半就连他们自己都不会满意。

所以现在会看到一个非常奇怪的现象，小车队很多都老神在在地留在p房里等待赛道条件改善，反而是大车队们一圈又一圈地更新着自己的圈速。

可以说这是一条车队们在排位赛中会非常忙碌的赛道，单节排位赛每名车手至少需要做出两个有效的飞行圈，多一点的三四个都不算奇怪。

跑的圈数上去了，那么决定最后排位成绩的除了车队抓窗口的能力、赛车的整体性能以及车手个人的驾驶技术之外，谁在最后剩的轮胎资源更多自然谁也就更有优势。

所以当汉密尔顿依靠一套旧红刷回p1的时候束龙在p房里无动于衷，当乐扣换上新红又把p1刷走的时候束龙在p房里无动于衷，甚至当赛前最不被看好的大龄新秀吉奥维纳兹以一个1：22.431的成绩将束龙挤到p5的时候，他还是无动于衷。

吉奥维纳兹的突然爆种确实是一个意外，但整体的情况其实并不算特别出人预料。

直到q1停表，束龙身后最接近的他的成绩还是马格努森第二个飞行圈的1：22.519，接着就是雷诺车队霍肯伯格的1:22.540。

手拿把掐。

被淘汰的是威廉姆斯可怜的负重双雄，狠心抛下威廉姆斯自己买了个车队玩的少爷斯特罗尔，被雷诺踢走的赛恩斯以及加斯利。

加斯利有没有开排位模式束龙不清楚，但一直坐在p房里看数据板的他知道，红牛放给加斯利的那几个推进窗口绝对算不上干净。

看样子应该是策略组那边将大部分的精力都留给max去了。

至于今年穿上了围场最粉嫩战衣的斯特罗尔，赛点车队这个赛季初期表现出来的竞争力确实不足，他的队友佩雷兹其实也就是刚好挤进q2生死线左右的圈速，单圈比队友只落后不到0.1其实跑的也还可以了。

需要重点批评的还是赛恩斯，今年已经是他进入f1围场的第四年，当年在红牛内部没有斗赢维斯塔潘还可以说是对方的爹比较不要脸，但现在单圈落后纯新人的诺里斯0.3就多少有些说不过去了。

威廉姆斯的这对难兄难弟还是就不提了吧。

前面所有人距离自己的前车大多都是0.1、0.2左右的差距，到了威廉姆斯的这里，倒数第二的拉塞尔直接比倒数第三的赛恩斯慢了1.2，几乎全程只能左臂使力的库比卡更是差了将近三秒。

伤臂对库比卡的影响是肉眼可见的。

他停表前最后的一个飞行圈第一计时段跑的其实还可以，但就是在十号弯全油门出弯的过程中对赛车操控的精度不够，右后轮重重地蹭上了旁边的护墙，终于在十一号弯前爆胎冲出了赛道。

去年小红牛在前期落下的积分太多，哪怕在倒数第二站收获了束龙一个领奖台15分的积分，全年的车队总积分也还是倒数第二，今年跟倒一的威廉姆斯这对难兄难弟p房就在两隔壁。

看见库比卡零零落落被推回p房的惨状，束龙也是唏嘘不已。

毕竟他也曾经用单手创造过奇迹，其实说实在心里还是很希望库比卡这位大叔能用成绩证明一次自己的觉悟。

毕竟不是所有人都能体会到这其中的艰难，大部分人或许也只会关注一个数据一个结果，哪怕是库比卡这样的人顶着这样的成绩也难免会遭到一些非议。

q2因为关系到前十车手的起跑轮胎选择，所以这一节大多数人的轮胎使用都会相对比较克制。

有进入q3速度潜力的车手一般只会在开始和结束阶段分别用两套新胎做一次飞行圈。

而那些可能会止步于q2的车手因为起跑的轮胎选择相对更加自由，为了给自己争取到一个更接近积分区的发车顺位，往往这时候就会出现和q1反过来的情况，小车队一直在外面跑，大车队则一直在p房里休息。

同在一间p房的阿尔本采取的就是小车队策略，刚才他在q1的圈速排在p9，但进入q2之后随着莱科宁、里卡多和格罗斯让这些老将开始纷纷发力，他的圈速就一直在15到13之间徘徊了。

和阿尔本一样挣扎的还有阿罗的吉奥维纳兹，他在q1惊艳的圈速可能完全属于妙手偶得，整个q2频频失误，做出来的最快圈比q1的自己都慢了快0.3。

相反初次参赛的诺里斯稳定性就高得多，圈速一直在稳步提升，开着让上赛季阿隆索头更大的迈凯伦稳步进入了q3。

比他更稳的是束龙，这家伙比奔法牛的几位车手还更像是大车队的人，q2里居然全程只做了一个推进圈。

1：21.752排在p5，只比前方的勒克莱尔慢了0.011。

奔法牛跑得多，是因为做推进圈的过程本身同样也是他们重新摸索赛车极限的过程，就算已经稳进q3了也不妨碍他们多跑两圈找找手感。

但对于有着一系列词条助力的束龙来说，赛车的极限从来都不是评分标准模糊的主观问答题，更像是“一就是一二就是二”的客观选择题，要将赛车发挥到什么程度区别就是从abcd当中任选其一罢了。

推进就是一圈的事，多跑一米都是对轮胎无故的浪费。

当然还有更重要的一个原因，他这一站预留的红胎比别人少一套。

本站比赛倍耐力官方给每支车队提供的两套硬胎、三套中性胎和八套软胎当中，大部分的车队和车手选择交还给倍耐力的都是一套硬胎两套中性胎和三套红胎。

束龙只交了一套黄，红胎反而交了四套上去。

也就是说在进入排位赛之前，其他人都保有五套可供使用的红色软胎，束龙却只有四套。

不是说他对自己有盲目的自信，这恰恰是他和车队开会商讨过后一致觉得对领奖台最有冲击力的正赛轮胎策略。

白胎在这一站的圈速表现实在是太糟糕了，几乎所有的车队都面临着轮胎难以升温的情况，单圈比红胎慢1.5秒，就算后期能把轮胎暖起来圈速上也差了1.1到1.2左右。    耐用在这里是最没有用的属性，哪怕白胎能从头到尾一跑到底也抢救不回进站损耗的那二十几秒。

考虑到赛道整体的轮胎磨损情况，红黄一停或者红黄黄二停是最有可能采取的进站策略，专门为了正赛留出两套新黄的束龙为的就是让自己在正赛当中有着更多的策略主动权。

q3起表，这一轮束龙第一个便抢到了维修区出口的位置。