第80章理性与兽性的选择

第80章理性与兽性的选择

刚才束龙超过斯特罗尔的同时，勒克莱尔和维斯塔潘之间也发生过一次缠斗。

法拉利在这一站好歹是整体数据比红牛还要快的赛车，在一对一单挑的前提下很难出现束龙之前那种就差一口气的无力感觉。

在发车直道的drs区，勒克莱尔成功取得了和维斯塔潘并排的尾速优势，但因为被潘子给卡住了内线，想要在一号弯超越无异于天方夜谭。

不过勒克莱尔本来的意图也不在一号弯，他想要的是和红牛一直保持着轮对轮的状态一直到二号弯。

在已经轮胎并排了的情况下，哪怕是维斯塔潘也不能明目张胆地做出向外挤压线路的动作，相反占据了内线的勒克莱尔还能反过来强迫维斯塔潘走一个更狭窄的行车线，迫使对方减速。

这和束龙超越斯特罗尔有思路上相近的地方，难度其实还要更低一些，因为他在身位上的优势说白了是在直道上抢出来的，反观没有足够尾速抽头的束龙只能在弯速上抢优势

当然，以上仅仅只是勒克莱尔原本的设想，因为这一套难度更低一些的操作并没有成功。

想要在外线和维斯塔潘保持平行轮对轮，这就意味着勒克莱尔的刹车点必须比维斯塔潘更晚，但到底需要晚多少就不是一个能当场量化出来的标准了，车手所依赖的就只有自己的直觉与本能。

很可惜，勒克莱尔这一次的直觉似乎并不是那么的准确，或者说他可能稍微贪了那么一点点。

真的就是一点点，可能晚了也就不到五米的距离，从320km/h的尾速刹到190km/h，这段过程放在车手的时间感官里也就0.07-0.09秒左右。

但放在阿尔伯特公园这样狭窄的赛道上，这不到0.1秒的误差直接就导致了赛车根本没办法正常入弯，勒克莱尔更是直接冲上草皮来了一个切西瓜，原本和维斯塔潘之间不到一秒的差距也被拉到了两秒左右。

转播的镜头被这一次失败的缠斗给完全吸引了过去，英文流的官方解说更多的是惋惜，不过在国内的五星这边，三位嘉宾主持除了遗憾之外，其实多少还带有了一点幸灾乐祸。

“勒克莱尔这是一个非常低级的失误啊，这在他去年开索伯的时候是从来都没有过的，一个成熟的车手必须判断得清楚正确的动手时机。”

“不过年轻人嘛，也可以理解。当然大家也都能看得出来，这个进入了大车队之后对于一位车手的那种心理压力是完全不一样的，所以还是多给他几场的机会磨练一下。”

相较于一登场就把红牛的莽字招牌给纹到脸上的维斯塔潘，无论是从性格上还是开车的风格上，其实大部分的解说还是更喜欢有冲劲同时也更懂得保持竞争尺度的勒克莱尔。

当然如果还要把外貌条件给单独拎出来的话，勒克莱尔也要比一看就是个金毛刺头小猪的维斯塔潘更讨喜一点。

但是没有办法，谁让国内出了一个束龙呢？

从外形到潜力到相同血脉自带的潜在认同，无论从哪一方面来看都完全值得他们的无条件偏袒

比起为勒克莱尔这一次以失败告终的勇敢尝试感到遗憾，他们现在更在意的是这一次勒克莱尔的失误究竟能不能让束龙把先前的策略失误给找补回来。

然后就在这个镜头之后，一个比勒克莱尔的选择还要更鲁莽更不理智同时也更“成熟”的画面就这么糊在了屏幕上。

和前面形成了鲜明对比的是，这是一次完全成功尝试，除了让解说们刚才盖棺定论了的论调被抽得“啪啪”作响之外，演播厅里更多的是一种难言的沉寂。

这该怎么解说，好像有点不方便找到足够合适的语言来形容这般画面怎么办？

大脑跟舌头一顿打架，最后零零碎碎拼凑出来了的东西在观众们听来大概就是:

“哎呦我但是卧槽！这也太啊？！”

放给嘴巴一向快得好像冲锋枪一样的英文流解说也是大差不差，唯一的区别可能也就是他们多少还有点话可以讲，只不过大部分的时间也只是在机械地重复“哦买噶”和“瓦特尔发”。

只是单纯的作为评论员，他们可能并不能深切地感受到这一次超车对于车手来说真正的难点在哪里，但光是赛车与赛车之间最近距离可能都不足五厘米的精准插入，就已经完全足够让人感到口干舌燥。

外界是怎么评判刚才那番操作的束龙并不知道，他只知道自己看见前面出站后的那辆黄t架红屁股法拉利的时候，自己脑袋都是疼的。

勒克莱尔确实因为失误损失了将近一秒钟，但他在这晚进站的八圈时间里利用干净空气拉出来的圈速优势可不仅仅只有一秒。

束龙现在能看见法拉利，单纯只是因为这条发车的大直道足够长，实际上他和勒克莱尔之间的差距少说也有三秒钟。

什么叫做真正的可望而不可即？

望梅止渴当做成语寓意在于目标对于人心的激励，但有时候望梅不仅止不了渴，它反而还容易滋生出心魔。

能看见法拉利有用吗？

屁用没有！

横竖又吃不上drs，长距离的跑法也不可能像是排位赛那样去压榨轮胎压榨赛车性能挤圈速，大部分时候都得哄着赛车去跑。

这时候一辆地球组的赛车和火星车的差距就真正显现出来了，同在干净空气中的勒克莱尔因为剩余比赛里程更少的缘故，他的黄胎只需要跑二十八圈，在轮胎的使用手法上可以更肆无忌惮一点。

相反束龙现在的黄胎已经跑了近十圈，如果不想让二停毁掉自己节省出来的时间优势，他这套胎的总里程就必须撑够至少200km。

此时别说是去追勒克莱尔了，对于身后的加斯利他到底是防还是不防这也是个问题。

答案就是不防。

束龙不仅没防，他甚至在将加斯利放过去之后还稍微放缓了一下推进的节奏，给自己让出了一段相对比较的干净的空气。

这让许多国内的观众都大为不解，明明刚才还一身势如破竹的气势，怎么超了个菜鸡少爷之后突然就萎了呢？

总不能是只会虐菜吧？还是说遇上了职场霸凌，附属车队的车手就只能给主队让路？    解说们其实也挺疑惑的，首先怀疑的就是束龙的赛车是不是出了什么故障，但一看他在和加斯利保持了两秒左右的差距之后圈速又恢复了正常反而又在慢慢往前追，就算是专业的解说也不知道该如何下定论了。

原因其实没有那么复杂。

加斯利还没有进过站，实际位次可能差了束龙五六名左右，从整体的比赛结果上来讲就算大红牛的车再快他们两个现在也构不成直接的竞争关系。

所谓的红牛指令压迫更是无稽之谈，这毕竟还只是赛季的第一站比赛，他们甚至都没有限制束龙去和维斯塔潘抢位置，更别说是从p16起步的加斯利了。

加斯利去年在小红牛的整体表现也足够亮眼，可不管怎么说四岁多的年龄差放在这里，培养的优先级上明显也是更年轻也更具有潜力的束龙更高。

然而不管是霍纳还是马尔科，无论是出于怎样的目的，大家似乎目前对于另一名红牛体系内的车手阿尔本闭口不谈，他在媒体眼中就好似进入了某种极低存在感的微妙状态。

压根没有人提，有时候哪怕是现场的镜头无意间扫到了一个人默默做准备的阿尔本，解说和各类主持们甚至都想不出多少多余的形容词来对阿尔本进行一番介绍。

排除了这些毫不相关的场外因素，此时束龙做出如此没有骨气决定的原因，其实就是车组的策略重点已经从逆袭失败的乐扣和塔炮那边移开了，相反他们盯上的是更前面的维特尔和汉密尔顿。

法拉利那边不知道出于什么样的目的，让维特尔在第15圈就率先完成了一停，这在比赛的初期怎么看都像是他们准备坚定地执行二停策略的苗头。