第158章扯衣服扯头发

第158章扯衣服扯头发

银石赛道多高速弯布局，而高速弯往往对赛车尾部稳定性的要求又是极高的。

对于哈斯今年脆弱的后悬架来说，银石赛道完全就像是一场噩梦，点对点的绝杀。

就连束龙为了想要在长距离中尽可能地维持住赛车的圈速，也得全程绷紧了神经，将赛车动态和抓地力的每一分变化全部捕捉到位。

最后能够抢下这一分的积分，老实说马格努森应该还算立了大功。

就在束龙用他已经不能再让观众们惊讶的发车从p12上升到p8的同时，马格努森也上演了一出神奇起步从p16来到了p12，正好超到了阿尔本身前。

结果阿尔本没过多久就把汉密尔顿用在他身上的招式学以致用，将在车队指令下走着防守线的马格努森给肘了出去，两败俱伤之下阿尔本也只能提前进站，算是为束龙后期减轻了不少防守的压力。

这一站其实梅奔、迈凯伦和红牛都带来了新一轮的升级，按理说红牛应该是更快的。

事实上红牛确实也更快了，至少维斯塔潘确实是更快了，虽然他和前方的梅奔在排位上依旧有着足足一秒的差距，但对于后方的赛车来说红牛这一站的领先确实也不小。

不过阿尔本不知道是怎么回事，依旧进不了q3，还因为急于抢回位置重创了束龙的队友。

这里束龙就要为马格努森说几句话了，哈斯本场依旧是没有任何升级的，就连马格努森都在慢慢适应现在这台赛车的狗屎特性越来越好，阿尔本还像这样确实有点说不过去。

要知道为了扭转阿尔本目前萎靡的状态，泰牛可是直接从车队总部把原来和马克.韦伯以及里卡多都合作过的“冠军”工程师西蒙.雷尼给请了回来，换以前加斯利在的时候哪有这样的待遇？

不过这可能也是阿尔本最后的机会了，如果把一切资源都满上了却依旧还是拿不出令人满意的结果，那么泰牛那边为了全局考虑可能就要对阿尔本放手了。

而束龙能拿分的第二个关键，最近新闻颇多的赛点也算是立了个大功。

先前抄袭的事其实已经坐实，赛点确实直接从梅奔那里得到了许多相关部件的模型数据。

问题在于其中有很大一部分都是在2020年才列入的新规，而赛点是在19年就得到了这些数据，可以说是完美地卡了一个规则的灰色地带。

当然束龙能拿分和他们抄不抄袭关系不大，重点是佩雷兹因为核酸检测呈阳性被强制性隔离，轮了一圈之后赛点又把霍肯伯格给临时拉来做了一场代打。

当然也不是说霍肯伯格菜到开着目前围场第三快的车都跑不过束龙，只是这个才穿上粉色赛车服的德国老花才坐进赛车没多久引擎就故障了，横竖发动不起来一圈都没跑就结束了他这一场胡闹般的代打之旅。

再加上博塔斯、汉密尔顿、赛恩斯和kimi等一众车手莫名其妙的爆胎，老汉最后一圈三轮车冲线，其他几位可就没有那么幸运了。

反观本应该产生最大胎耗的哈斯，束龙却开着它用一套四十圈的白胎幸存了下来

只能说，至少在施泰纳那里，束龙能把车完整的带回来就已经是神一样的存在了。

不然猜猜看为什么明明束龙已经跑出了不少模拟数据，结果哈斯这边四站了都迟迟没有升级？

没钱啊！

看看在这一场比赛里没有碰撞就自己走线失误上墙的科维亚特，施泰纳只觉得当初把束龙给借过来真是太对了，一场比赛撞一个马格努森真的已经是他们所能承受的底线。

好在虽然这一分拿的很不好看，但通过这一场英国大奖赛束龙也算是收集到了不少有用的数据。

因为下一站的70周年大奖赛也还是在银石赛道，束龙觉得再来一场哪怕没有那么多的意外助力哈斯，经过了又一轮更新的驾驶方式演变也不会再像这一场那么吃力了。

不多时，本年度在银石的第二场大奖赛也正式发车。

排位赛和上一次场区别不大，唯一的意外可能是终于轮到赛车开的霍肯伯格一鸣惊人地拿到了p3发车位，可能是他又双叒叕离领奖台最近的一次。

奈何正赛最后的结果霍肯伯格只跑了个p8，p7是神奇的束龙。

上一场多车意外爆胎的事故被倍耐力专项调查，结论是轮胎有着超出预期的磨损。

也就是说这应该算是倍耐力官方对于轮胎配方分配的失误，不过因为两场大奖赛的轮胎已经提前准备好了，如果要更改配方的话倍耐力就需要直接报废掉将近1800条全新的轮胎。

无论是从经济性还是环保性上来说这样做无疑都是不合适的，这也就意味着为了避免爆胎再一次出现，几乎所有车队在70周年大奖赛上都将会采取二停的战术策略。

偏偏有那么一个赛车胎耗极高的奇葩，束龙这一场就想试试什么叫特立独行，第一个stint还非常叛逆地选择了白胎。

同样白胎起跑的还有维斯塔潘，他在这一场比赛里利用策略非常漂亮地完成了对两台梅奔的翻盘，在梅赛德斯绝对无敌的2020年硬生生抠出了第一个分站冠军。

可就是这样的红牛，他们白胎的第一个stint也只跑了25圈而已。

束龙全场不仅仅采用了一停的战术，而且第一套白胎还足足撑够了35圈，最后才用一套新黄完成了剩下的所有圈数。

别以为这是一件什么非常容易的事情，同为驾驶哈斯赛车的车手，马格努森这一场不仅采取了二停，到最后就连完赛都没能做到。

虽然客观上来讲牢马确实少了一整场用来调整学习的比赛经验，但最后他在记者面前还是坦然地承认，束龙那样的开法应该不是人类能做到的。

全场比赛采用了一停的车手还有勒克莱尔、奥康以及莱科宁，其中勒克莱尔正赛最后的成绩还比束龙好得多，神奇的p4完赛，所以大部分人都只觉得马格努森是在夸大其词。

可只有亲自开过哈斯的人才知道，这车极其折磨人的特性换谁来估计都不好使。

哪怕队友所有的数据都已经放在眼前了，马格努森抠破头皮也想不通束龙究竟是如何撑下来的。

当然这些都已经不重要了，像银石这样的赛道在赛历里也不多见，背靠背的便是西班牙大奖赛，抓紧准备下一场才是正事。

西班牙大奖赛的赛道特性比较均衡，由于季前测试就是在这里进行的，哈斯也终于在五场比赛之后总算端出了他们的第一轮升级。

没有辜负自己前段时间那么辛勤的劳动成果，束龙也在二练中一度将哈斯推到了p4，但是考虑到正赛长距离的保胎问题，他还是在三练又更改了相当一部分的设置。

最后排位赛的成绩p11，马格努森还是p16q1出局。

正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在争夺分站冠军一样。

最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手将阿尔本给按了下去。    束龙p8带回，加斯利p9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。

但是下一站的斯帕

不仅仅是哈斯，这条赛道对于所有使用着法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。

好在对于小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了p11的发车位。