第117章场上风起，场下云涌
第117章场上风起，场下云涌
维特尔进站的消息束龙第一时间就注意到了，到底要不要跟终究还是个问题。
现在他的轮胎状态不错，至少对于一套已经跑了十好几圈的轮胎来说还算不错，但抓地的性能表现已经有开始下滑的趋势了。
好在这十几圈束龙一直跟在梅奔后面一路蹭局势，不仅电量得到了很好的管理，同时长距离的实际配速也很不错。
最关键的是他这一站至少在重油的情况下跟住梅奔并不算吃力。
这让他不由得想到了去年的那一站巴西，当时的他同样也可以毫不费力地跟住前方的博塔斯。
只不过上一次小红牛对于轮胎的管理主要依赖于高下压的特性，这一站束龙对于轮胎磨损的控制主要得益于他在低速弯道对于轮胎摩擦力的掌控，和轻柔的过弯动作。
但是同样和上一次相似，跟住可以，想要超越就有点天方夜谭了。
别说是束龙，就连前面的汉密尔顿想要翻掉队友博塔斯都并不容易。
巴库赛道的大部分弯道都不具有超车的条件，在这里车手可以放心大胆地为自己的电池屯蓄能量，反正跑的再慢后面的车也没有空间可以挤上去。
再加上两个drs末端的弯道又都是直角弯，想要在直道上超车必须有对前车碾压的尾速优势才能做到，不然想要防守单单只需要在刹车区守住中线就能很轻松地办到了。
博塔斯的轮对轮一向是他的弱项，就算是这样他也可以很轻松地就挡住汉密尔顿的进攻路线。
不排除在排位赛打平了队友之后，博塔斯今年有想要在奔驰翻身做主人的想法，完全没有给后面的一号车让位置的意思。
可能也多亏了这两人之间相对比较节制的明争暗斗，束龙才能这么容易地跟上他们长距离的节奏。
但同样也是因为如此，束龙现在确实得提防一下被维特尔给undercut的可能。
“seb出站后的位置怎么样？配速呢？”
“他出站落后格罗斯让2秒，按照现在的圈速来看他大概有五到六圈的推进余量，不过现在黄胎圈速暂时落后你1.3。”
“那我们现在和皮埃尔之间的差距呢？”
“有18秒左右，现在进站的话应该会刚好被卡在后面，如果你觉得轮胎的状态还不错那我就不建议你这么做，最好趁着我们对黄胎还有圈速优势的时候拉一个干净的窗口出来”
巴库现在的赛道温度很低，比赛开始的这个阶段甚至比上赛当时的赛道温度都低。
也就是说黄胎可能在长距离的跑法之下，至少还需要两到三圈的时间才能正式地进入工作温度，相当于维特尔这六圈的干净空气里面只有不到三圈是对束龙会产生实际威胁的。
当然街道赛的赛道表面要比常规铺装赛道更容易积蓄热量，随着比赛进程的推进用不了多久就会进入到黄胎最适宜的温度，到时候无论是从圈速表现还是轮胎保护上都会比现在好得多。
不过那是赛程后段的事情了，但毫无疑问到了后期拥有着更新黄胎的束龙会比法拉利有着更大的优势。
现在的关键是束龙现在车上的这套，算上排位赛q2和赛前的暖胎圈，总体里程已经超过了十六圈的红胎到底还能保持这样的圈速多久。
“可能还有一到两圈的吧，现在待在梅奔的脏空气里，我在进弯的时候已经有点推头了。”
“我建议你可以尝试在四号、七号和十五号弯前提早一点刹车点，我们的配速足够，现在不需要推得太猛，尽可能地多延长一两圈轮胎寿命。”
“但是两台梅奔好像在打架，我怀疑他们可能会在一两圈内进站，要跟吗？”
“copy，我们一会儿告诉你答案。”
“好的，但是最好快一点，我已经能在后视镜里看到勒克莱尔了，而且他的速度现在很快！阿尔本刚才拦不住他吗？”
“拦不住，很显然，勒克莱尔的速度很快。”
束龙不爽地啧了一下，却也没有什么办法，只能先做好自己目前手头上的工作
这又是另一个变数。
勒克莱尔昨天虽然在q2撞车没参加q3，但他的第一个飞行圈成绩是完全足以进入到q3的，只不过q3的时候车没修好跑不了所以没有成绩罢了。
按理说勒克莱尔本来应该是采用q2的红胎起跑才对，但他昨天在排位赛当中q1就用了两套新红，反而是q2才启封了一套红。
法拉利那边以q2的红胎因为撞车事故有安全隐患为由，成功向赛会申请让勒克莱尔今天在p10以一套新的中性胎起跑。
说实话束龙感觉还挺不公平的，到现在比赛已经进行到了第十二圈的时候，黄胎的法拉利单圈已经快比束龙他们这些旧红的赛车快了一秒多！
也不知道这项申请是怎么通过的，赛会方面确实不可能批准勒克莱尔用q3剩下的新红起跑，出于相对公平的原则让他以前期抓地力没那么强劲的黄胎起步。
但问题是q1不还有两套用过的一次飞行圈的旧红吗？怎么就这么华丽丽地无视掉啦？
现在黄胎正当年的勒克莱尔一顿猛猛推，甚至都已经抓到后面维斯塔潘的drs了！
当然勒克莱尔之所以能追进得这么迅速，跟前十的中段赛车大量提早进站也有一定的关系，但是今天p7起步的阿尔本和p6起步的佩雷斯都毫无还手之力也是不争的事实。
可真要说不公平.
从绝大部分车队选择的起步轮胎也能看得出来，今天正赛的最佳策略它就是红黄一停，黄胎要在后半程的轻油阶段才能最大限度地发挥出自己的优势。
巴库的街道路面本来就偏滑，前期重油就把黄胎给用了会导致黄胎的寿命不如预期，到后面红胎可能又撑不了那么长的里程。
哈斯在这一站跑得有点迷，就先不提他们了。
参考维修区起步同样采用了黄胎起步的加斯利，因为他的主要目的是挤进积分区止损，所以前期的节奏更偏向于保胎，现在的圈速表现反而才刚刚与束龙他们持平。
所以对于勒克莱尔来说黄胎起步对于他最终的成绩可能并不能占到多少便宜。
但是对于维特尔和束龙来说可就不一样了，他们现在一个迫切地需要一个搅局者，另一个则不希望比赛中出现更多的变数。 当然可能也有车队指令的关系，别说为了束龙，至少单单为了维斯塔潘的进站窗口，红牛那边可能也会让加斯利采取保守一些的跑法。
对于勒克莱尔也是同理，鬼知道法拉利赛前的战术会议是怎么开的，万一他们就有对于维特尔起步守不住束龙而提前做出的预案呢？
不然像勒克莱尔现在这样推这么狠没道理的啊！
反正前面的赛车肯定都会比他更提早地进站，可以想见他至少会有二十来圈的领跑干净空气，提前消耗这么多的轮胎难不成就为了争一口气？