第227章草台班子
第227章草台班子
明明现在年纪还不大，束龙偏偏却生出了一种活久见的感觉。
导弹？袭击？
这两个词他并不陌生，但当它们组合在一起发生在自己身边的时候.
卧槽这是真的不是在做梦吗？！
或许是咱妈把自家的娃保护得太好了，哪怕夜色下的爆炸火光和浓烟在赛道这边也能看得一清二楚，束龙却依旧生出了几分不真实的感觉。
什么争冠，什么比赛，这一刻在战争面前都显得仿佛儿戏一般。
导弹袭击的地方距离赛道只有不到10公里，在沙特这么个大平地上跟就在眼前爆炸几乎也没什么区别。
比赛不出意外被紧急叫停，现在问题的关键是到底还比不比？
“呼噻”很快宣布了对此次袭击负责，作为局外人通常很难断定他们到底是革命军的性质还是单纯就是一帮恐怖分子，反正在束龙的概念里这帮人几乎可以和“疯子”这个词划等号。
这个词他同样也经常用来形容自己以及任何将速度与极限当做信仰的人。
区别在于束龙他们是在拿自己的命做赌注，至于那一帮则是将别人的生命当做筹码扔上了轮盘。
真的很夸张，要知道f1可是一项全球性质的赛事，随时关注着比赛的狂热车迷遍布世界各地。
甚至就在那帮疯子内部还有这些车手和车队的粉丝，即便是这样他们也毫不在乎地就挑选了这么一个极其特殊的时间点发起了如此明目张胆的袭击，袭击的目标刚好还是f1赛事的知名合作赞助方沙特阿美
并非刚好。
就算f1领导层在紧急会议中各支车队领队以及车手们保证，说这只是一次常规针对沙特基础设施的袭击，并不会将攻击目标对准平民什么的话，那才是听听就好。
如果这一次袭击没能取得对方预想中的效果，谁能保证下一次那边就不会想着整一个大活，然后直接将导弹对准这边的p房？
理性和逻辑上来说确实不会。
f1现在由美国的自由媒体集团负责运营，围场里还有一支美国车队。
更别说赛道范围内还有3个半英国车手及n多家英国车队，2个法国车手和一家法国车队，以及两名中国车手和暂时没有的中国车队。
区区一个武装组织，但凡有点脑子都不会同时惹上五常里的四常。
前提是他们真的有脑子，谁敢真的去和一群疯子对赌的？
fia敢，f1的领导层敢，沙特当地的政府也敢。
这里头牵扯到的利益太大了，即便是把脑袋别在裤腰带上，这场比赛看起来也是非办不可了。
现在唯一庆幸的就是还好束龙那一大家子谁都没有来。
只是自己的话束龙觉得他还能将注意力都集中在比赛上，乐观点想大不了导弹打过来的时候他开着f1就跑，可若是p房里还站着几个拖油瓶那这场比赛就真别想开了。
霍肯伯格和马格努森就觉得很淦。
这对“嗦ball”兄弟早在上周的车手巡游就冰释前嫌，甚至霍肯伯格对马格努森打招呼的原话都是带有几分玩笑和调侃意味的：“suckmyballs，honey.”
现在他们的阵线就非常统一，都对坚持办赛的决定感到难以理解。
因为他们的妻子和孩子可都就在p房里，霍肯伯格甚至都只是暂时来替核酸还没转阴的维特尔，谁能想到开了这么多年比赛居然在半退休的状态下碰上了这种鸟事？
维斯塔潘也表现得十分心烦意乱。
他虽然还没结婚，但跟凯莉之间的感情非常之深厚，和小p之间也不是亲女儿胜似亲女儿，现在也完全将自己代入了丈夫的和父亲的角色。
可即便车手们这里反对的意见再大，赛会也完全没有倾听他们声音的打算，直接拍板敲定了二练将从晚上20：15正式开始起表。
就挺魔幻的，要知道不远处沙特阿美工厂那边映红了半边天的火柱都还没有扑灭呢！
让这些场外乱七八糟的事情一折腾，束龙都没有心情去找车队要回自己的手机。
想都不用想就知道绝对铺垫盖地都是关心担忧和劝他弃赛跑路的消息，反正只要第二枚导弹没来这比赛横竖都要跑，看了不仅没什么用反而还会影响状态。
脑子里一片乱哄哄的，束龙也没那个闲工夫去继续思考他之后与维斯塔潘的相处方式，转而为了分散注意力似的两人又凑在一起开始讨论起了赛车的调教。
刚才的一练束龙刷出了全场最快圈，而维斯塔潘却仅仅位列p3，还要在勒克莱尔的后面。
当然不是说他们的速度差距真就放在明面上的那么大，而是两人为了测试地效赛车的新规分别测试了不同规格的尾翼。
束龙在一练中选取了一套偏中等下压力的尾翼套件，也就是跟去年赛季末他们那个切削版尾翼差不多的性能规格。
维斯塔潘则是选用了一套高下压力的尾翼，当然效果大家也都看到了，似乎非常不理想。
对比实验总要严格控制变量得出的结论才更客观，所以目前这个不理想的结论前缀暂时还只是个“似乎”，等二练两人将会对调尾翼的规格再做一轮测试。
结果确实就是中等下压力的这一套上限更高一些。
二练最终排名勒克莱尔p1，维斯塔潘p2，束龙p3.
也不能说就是维斯塔潘菜了，圈速上所有人整体都拔高了0.7秒左右，却架不住法拉利在这种全油占比不小却没多少正儿八经大直道的多弯赛道发挥神勇。
勒克莱尔似乎摸到了赛车新的极限，而且他走得也相当之极限，在让左前悬挂和4号弯弯心的护墙stupid之前，直接将对维斯塔潘的单圈优势拉开到了0.14秒。
而红牛这边别说是去找极限了，他们甚至在犹豫要不要采取设定上更偏保守的高下压尾翼。
由于今年独特的后推杆悬架，哪怕是高下压尾翼所带来的的直道阻值也远没有它看起来颇为浮夸的造型那么大。
再加上吉达多高速弯少直道的特性，高下压力套件可以让他们在高速弯拥有着更稳定的表现，同时长距离的保胎表现、对前悬架的压力以及圈速保持能力都会稍微出头一点。
赛车现在的隐患确实不少，加斯利在二练引擎又歇逼了一次，停在维修区的出口那里只能自己下来把车推回了p房。