第447章历史性突破，世界第一

第447章历史性突破，世界第一

当整个华夏各行各业的人员都把焦点放在物价变化上的时候，宝马汽车集团这边的人心却是很快就稳定了下来。薪酬倍增计划的正式公布，让大家心中都有了底气。

最关键的是跟原本的同事朋友对比之后，就更加意识到在宝马汽车集团工作的丰厚待遇。

谁都不想因为工作不努力被开除了，那样子不仅是经济上的损失，面子上也完全过不去啊。

在宝马汽车集团内部，基本上是不养闲人的。

闲人也待不住，因为周围的同事就会让你没有脸待下去。

在这种氛围之下，各种工作的推进，效率自然是杠杠的。

“江总，我们的5at自动变速箱，已经正式的完成了各项测试，已经具备量产的条件了。”

在南山变速箱，纪华一上来就给江辉汇报了一个好消息。

自从搞出来了4at自动变速箱之后，南山变速箱就坐稳了华夏行业第一的位置。

不过4at毕竟是国际主流变速箱企业早就已经生产的产品，自然也谈不上什么先进。

但是5at不一样，到现在为止，全世界还没有任何一家变速箱企业推出来了量产的5at自动变速箱。

这里面最根本的一个原因就是大部分车企认为4at已能满足大多数需求，车企对5at的研发动力不足。

所以大家自然就不愿意去卷了。

反正吃老本就能过上好日子，干嘛花费巨大的代价去开发新产品呢？

万一开发失败，这种责任谁来承担？

所以只要没有其他企业推出5at出来，不管是采埃孚、爱信、博格华纳、加特可，还是通用汽车、本田汽车等自研变速箱的企业，都是在慢悠悠的开发5at自动变速箱，甚至都还没有立项开发5at。

现在南山变速箱异军突起的搞来这么一款产品，立马就成为了世界最领先的存在。

这个消息正式的公布出去的话，绝对会带来行业震动。

“各方面的性能都达到了设计目标吧？”

当初江辉可是亲自带着南山变速箱的设计团队把5at自动变速箱的结构图给绘制了出来。

一些关键零件的工艺要求，也是江辉亲自叮嘱确认过的。

所以能够那么快的搞出来，也不算是特别奇怪的事情。

南山变速箱能率先搞出5at自动变速箱出来，一定程度上不能说它们的技术就比采埃孚和爱信这些变速箱巨头要先进多少。

更多的是南山变速箱下定决心要在今年之内开发出5at，接下来应用在旗下高配车型上面。

作为汽车行业的后来者，宝马汽车集团要在世界汽车市场上打开局面，肯定要有一些自己的独到之处才行。

不管是漂亮的外观设计，还是领先行业的车身强度，都算是突破点。

但是这些突破点，其他车企也能慢慢的跟上来。

特别是车身强度方面，现在各个车企巨头推出来的新车型，都已经在扩大使用热冲压成型零件或者是高强度钢板。

宝马汽车集团在这方面的优势已经不明显。

汽车外观方面，大家这两年推出来的新车型，风格也开始变化，跟宝马汽车集团的同类型的产品比较接近。

这种情况下，宝马汽车集团这边自然是需要继续在其他领域搞出点大动作出来。

更高档位的自动变速箱和更大排量的发动机，就是其中一个突破的方向。

目前来看，在5at上算是顺利的实现突破了。

先不论5at变速箱的各种性能是不是就一定比4at自动变速箱要好，单单是从宣传上面，就绝对可以占据优势地位。

就像是后世你的车搭配的是10at自动变速箱，别人的是8at自动变速箱，那么消费者潜意识的就会认为10at的配置更高，性能更好。

实际上很可能性能并没有什么区别。

因为普通乘用车驾驶过程当中，根本就不需要使用10at这么高档位的自动变速箱。

8at已经足够使用了，甚至8at的高档位，基本上都没有机会使用。

真要是说性价比，也许6at就已经足够了。

但是你跟消费者解释这些没有用，人家就会觉得档位更高更好。

掌握了这门技术的主机厂，也会朝着这个方向去宣传。

“全部都达到了设计要求，不过有一部分的参数是在下限范围之内，还有一定的提升空间。”

“作为第一代的量产产品来说，我觉得已经具备条件了。”

纪华如实的把情况进行了汇报。

越是档位高的变速箱，内部的结构自然就越复杂。

各种零件的加工精度和材料性能，都会对变速箱的性能带来一定的影响。

南山变速箱是第一次开发5at自动变速箱，行业内连拆解对标的对象都没有。

这种情况下，开发上会有一些没有那么理想的情况发生，也是再正常不过了。

“正好我们明年除了奔驰c级轿车之外，没有其他的新车型推出。”