第262章专利的构思

第262章专利的构思办公室里，看到秦云惜遇到难题，赵国良就手把手给她做起了师范。

“这种参照实物绘制三维图的工作，用分层的操作更简单一些。”

因为赵国良的关系，他身边的同学或是大多都是用的ug/nx制图软件。

这套软件系统通常需要有不同层次抽象的描述。

像ug里就有三个设计层次，即结构设计(architecturaldesign)、子系统设计(subsystemdesign)和组件设计(componentdesign)。

分层设计，可以在设计零部件的同时，将其和整个部件的设计整体结合起来。

拿汽车设计来举例子，设计者在设计整车的时候，可以按照各个部位分别开始绘制。

想要设计制动系的时候，就将传动系、电气装置等其他部位隐藏到其他不同的“层”里面。

等到要看整体结构的时候，再将其他隐藏的“层”显示出来即可。

不仅是车辆的不同系统，甚至在同一个系统内，也可以将同系统的各个零件再次分层。

像眼下秦云惜之所以感觉到困难，就是因为没有分层，导致所有制动系的零部件叠在一起看得眼花。

赵国良的一番演示之后，秦云惜很快掌握了窍门。

她有些惊喜地看了一眼这位学弟，心中佩服极了。

秦云惜本科就是在东大机械学院上的，这五年多时间里，她见过不少牛人。

有的进校成绩高，有的大学生涯一直拿奖学金，但真正说到理论水平和实际操作能力，还真没有谁能赶上赵国良。

更让秦云惜想不通的是，这位学弟明明工作忙得很，为什么还有时间研究这些软件方面的东西？

他这充沛的精力，才是最让人惊叹的。

这些天在松江市，孙敏时不时来找赵国良吃个饭、聊一聊公司的近况。

张雪涛、秦云惜已经不止一次碰上了，甚至孙敏还和她聊过。

从孙敏口中，她也知道了九州光荣网络有限公司的建立，其中就有赵国良很大的功劳。

再加上赵国良在宁州市的事业，其学识的涉及面之广，秦云惜实在是佩服。

赵国良并不知道秦云惜心中所想，稍作指点他就继续忙活自己的事儿了。

这次和松江大众合作的课题，其实对赵国良来说不过是小儿科而已。

但既然来了这一趟，赵国良也不想空手而归。

他不仅要帮松江大众解决一下制动问题，还想着搞一两个不太超前的专利出来。

这样的话，既不会引起别人的注意，又能帮助松江大众的桑塔纳系列车型技术更完善一些。

至于自己和同学们，也能拿到一笔专利费，何乐而不为？

赵国良眼下在构思的第一个专利，是关于档位检测结构的。

九十年代的桑塔纳因为没有配abs，制动方面确实有一些隐忧。

尤其是倒车的时候，经常出现刹车失效的情况。

即便经常换刹车片，也没办法完全解决问题。

直到千禧年之后，abs成为桑塔纳标配，这个问题才得到了解决。

不过，眼下桑塔纳上加装abs的时机还不成熟，赵国良当然不会去给出这种超前的建议。

他的想法是，如果能用一种档位检测结构，来实时提示车辆所在的各个档位，那倒车时刹车系统失效的情况应该能得到大大缓解。

说起来，这个档位检测结构的设计对赵国良来说没有任何难度。

老款桑塔纳具有空挡、倒挡、1~5级五个行车档共计七个档位。

因此其车辆档位检测结构，也就包括电路板、控制器、七个磁感应片等零部件。

工作的时候，控制器于电路板电性连接，七个磁感应片电性安装在电路板上，并且在电路板上的位置与七个档位之间的挂挡状态对应。

而赵国良的设计，是在这些零部件中，加上磁铁和基座。

磁铁固定在及基座上用于触发磁感应片，基座则固定在挂挡拉杆上，磁铁在挂挡拉档挂到举铁档位上时，触发与具体档位相对应的磁感应片。

增加了这个设计之后，一方面能在桑塔纳的挂挡拉杆挂挡时实时检测档位；另一方面，结构简单、成本低廉，最重要的是能快速安装在已经上市的所有桑塔纳上，且不影响其原有功能。

基础的设计赵国良的已经全都构思好了，磁铁是现成的，只要考虑能放进去即可。

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现在唯一需要设计的，就基座的大小形状，这对赵国良来说是小菜一碟。

之所以还没有开始“动工”，他是想和松江大众管事儿的人先说清楚，免得后面专利申请成功之后再去聒噪。

毕竟，这项专利申请出来之后，可不仅能用在松江大众的桑塔纳上，其他国内、国外市场上的很多轿车，都可以借鉴、模仿。

虽然只是一个实用新型专利，但其价值是非常高的。

赵国良相信以松江大众的“大气”，应该不至于来惦记自己的专利，但不代表松江大众下面每个人都有这样的格局。

所以动工之前先把事情都说清楚，甚至请来松江市专利局的同志一起见证一下，还是很有必要的。

前世赵国良看过了太多因为专利权而上诉、翻脸的例子，所以涉及到专利的事情，他都非常小心。