第八十六章，高铁前传

第八十六章，高铁前传

“如果说什么是1971年世界经济最重大的事件，那显然是布雷顿森林体系的解体。美元解除了与黄金的绑定关系，这将在全世界掀起一场风暴。"

“但在风暴卷起之前，1971年的最后几个月国际金融与外汇市场反而显得风平浪静。”

“日本、德国、中国分别顶住了美国要求其货币升值的要求。其中日本差一点就投降了，但最终日本首相还是说服了美国人，允许他们推迟半年执行日元的升值计划。”

“但也就只能推迟半年了。半年之后，如果日本首相未能继续求得宽限延期，那么8元与美元的汇率将从360日元兑换1美元，升为306日元兑换1美元。”

“在日元升值之前，我们看到，1971年的世界各国gdp，日本的数字仍然是正常的增长区间内:全年gdp2421亿美元，排名世界第四。

“世界gdp的前5名在1971年没有发生变化。”

“美国第一，1.16万亿美元，比1970年上涨约8%。"

“苏联第二，苏联自己公布的gdp数字是4301亿美元，增长约5%。”

“第三到第五名是德、日、中，分别为2466亿美元、2421亿美元和2410亿美元。”

“德、日、中的货币币值被低估了，这在国际金融圈似乎已是公认的事实。美国正在努力改变这一现象。

“如果美国的努力失败，那么美国有可能采用更为激烈的方法:让自己的货币贬值，从而使得全世界所有的国家货币升值。”

1971年，德、日、中三国的经济增长率都没有那么吓人了，从1970年的三个20+%回到了百分之十几的水平。

但百分之十几也是高速增长，这三国还是世界经济的超速三兄弟。

对1972年世界经济的预测，现在-般认为德、日很可能还会是百分之十几的增长率，但是中国可能是例外。

中国可能会再踩一脚油门。

德、日的经济增长路径很简单:在世界贸易体系内，发挥自己工业的优势项目，占领西方贸易体系的市场。其中德国可能还有奥运经济的因素:1972年的慕尼黑奥运会。而中国既不缺世界贸易体系

内的角色，而且还有巨大的内部需求:

首先1971年是中国第四个五年计划的最后一年，很多国家投资项目按期结束，处于评估和调试阶段，而1972年是五五第一年，大量国家项目在此时开工。

其次，1971年中国放宽了外资的准入条件，在这一-年涌入中国的外资，在1972年会有大多数变成真实存在的经济体。

至于其他的，公路铁路交通、电力、城建等基础建设，自然是每一年都在推进，每一年的增长率都很高，1971年如此，1972年也是如此。

在对中国经济的预测中，甚至还提到了中国高校扩招带来的经济刺激效应。

在武汉、郑州等城市，高校大建已经成了不能忽略的城市基础建设增长因子。因此，在这些新高校的学生走出校门之前，对经济就开始有拉动作用了。

总之，外界预测中国1972年的经济增长率可能又会达到20%，经济总量跃居世界第三----如果日元没有升值的话。

如果日元升值，那就会是世界第四。

汇率的波动就是这样，自由汇率的国家，美元计算的gdp玩过山车是常态。官方固定汇率的国家也会有政策调整，国内没有通胀通缩，但一个调整政策出台，gdp就过山车了。

再说美元本身也不是100%靠得住的，如果以美元计价，美元自己剧烈变动的时候，各国的gdp就会出现强烈波动。此时还不如用本国货币计算gdp来得靠谱。

...

巴黎。

法国国家铁路公司、阿尔斯通公司联办的tgv总部。

今天tgv总部来了一个由亚洲面孔组成的代表团，中国铁道部技术考察团。

“我们的tgv高速列车现在考虑的是使用燃气轮机-电力驱动，原型车已经在路上行驶了，这是我们与新干线最大的不同之处。”

铁道部副部长丁甘昆听了阿尔斯通的总工程师德赛昂的介绍，脑子若有所思。

新干线是现在世界唯一投入运营的高速铁路。不过现在的新干线并不是后世300公里/小时的高速铁路模样，它的最大运营速度是200公里/小时，列车本身极速230公里小时。

因为以目前的技术，电气化铁路以及动车大概230~250公里/小时就是上限。而法国人似乎觉得200公里的运营速度有点慢了，在琢磨高铁能不能开得更快一点，所以才想到了燃气轮机电力驱动的方法。

但是在来法国之前，在铁道部和铁道研究院的技术讨论会议上，丁甘昆听到专家们的意见是:燃气轮机+电传可能是一条点歪了的科技树，因为它的牵引总功率没法继续提升。

燃气轮机大概就是可以免去高铁与线路上的供电线路的连接桥，但这并非不可逾越的技术障碍。当技术突然发生突破，电桥能在300公里/小时甚至更高的速度下稳定供电时，每节车厢都带动力、火

车头只管驾驶操纵的动车组就会成为高铁未来的发展方向。

丁甘昆:“我们能去试车场看看你们的燃气轮机-电力驱动高铁吗'

在巴黎郊外的试验线路，j甘昆看到了tgv-001,法国tgv高铁项目的首款原型动车组。

完成出厂的tgv-001-共有五节，包括头尾机车部分及中间三节车厢。列车的转向架除头尾两组外，其余均置于两节车厢之间，所有车轴均自带动力。

首尾的车头各安装1台燃气轮机和发电机，发出来的电供应所有5节车厢的驱动电机。所以，这列车无论前进还是后退，总有一台燃气轮机在乘客的前方，煤油味道会不可阻止地渗入车厢，直扑乘客

丁甘昆:"tgv-001，五节一列，两节动力，坐人的只有中间3节车厢，效率有些低啊。如果在这列车上面，两节动力车厢之间，多挂几个车厢，会怎么样"

总工程师德赛昂:“速度会有所下降。”

-周前tgv-001的试运行速度刚刚超过了250公里/小时，时速达到254,而此时它只发挥出了70%的推进功率。按这样估算，如果马力全开，tgv-001的时速会超过300公里。

但这是只有3节车厢的时候。如果挂上4节呢5节、6节呢

“抱歉，恐怕最多只能挂5节车厢，"德赛昂说，“以目前的设计，挂更多的车厢会带不起来的。除非我们发明出了更高功率目的的燃气轮机以及更高功率密度的发电机。”

丁甘昆:“德赛昂工程师，日本的新干线你们觉得最大的问题在哪里呢”

德赛昂:“它们建设得太快了，技术还不够成熟，因此运行速度并不高。除此之外，由于建设得比较仓促，如果他们想从目前的200公里/小时提速，那么可能要对整个线路进行全面的翻新改造，否则

时速不可能超过300公里/小时。”