第八十三章，让你组装米格-25，脉动生产线什么鬼

第八十三章，让你组装米格-25，脉动生产线什么鬼

沈阳。

沈飞三厂的职工在春节前的积极性特别高。从工人技工到驻厂工程师，上班时间段个个一丝不茍，车间里谈笑的人都没一一个，下班后还有不少人赖着不走，大多是一个工程师身边围着三四个工人，

在讨论生产线上的流程或者工艺改进。

当然这是因为年终奖发下来了。普通工人是500元，再往上的人随着职级和岗位不同按比例上浮。

沈飞三厂是去年12月试运转的，歼-12(米格-25)的总装线。

现在沈飞同时存在着三条总装线:歼-8、歼-9、歼-12。其中歼12的生产线是最先进的。

米格25/f-12定型后，按照中苏两国当初的规划，我军装备的第一批米格25由苏联生产，后续的则在沈阳总装，也就是这个新建成的沈飞三厂。

当然，这里只是总装线，而不是包罗一切的“全能工厂”。

沈飞三厂能自制部分零件(比如蒙皮)，但其他的主要零件大多是分包采购，比如机体承力结构件由米格莫斯科航空生产联合体生产，r-15bv-300发动机由图曼斯基生产，雷达由南京电子生产，航

电综合体由上海生产，起落架由富拉尔基生产，这些主要分系统从中国和苏联各个地方汇集到沈阳，组合成歼-12。

米格-25的正牌生产线在米格莫斯科航空生产联合体。1月20日，米格的生产总工程师别林斯基从莫斯科飞到沈阳，他发现自己完全不认识沈飞三厂了。

要不是手册上写明这就是中国的米格25总装厂，他甚至看不出来这是一家飞机厂。

“达瓦里希，为什么你们有5个总装位“别林斯基辨认了很久，辨认出来了车间里的格局。

从各种设备包围着的5个位置点分析，别林斯基认为这个车间里有5个总装位，同时有5架米格25在进行总装。

这可太吓人了，要知道米格莫斯科联合体的米格25总装厂，只有3个总装位，中国人-下子设置了5个总装位，如果在其他条件一-样的情况下，沈阳的米格25产能是莫斯科的1.67倍。

沈飞三厂的曹总工笑道:“其实这是一一个总装位，只是我们把它拆分成了5个。我们把它叫做间歇流动生产线，或者也叫"脉动生产线’。”

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福特式的工厂被称为流水线工厂，它的产品在生产线上是连续流动的。比如传送带上的一台台机器，-直被带着往前走，传送带边的工人当机器半成品经过自己面前的时候或者安--一个零件，或者拧

两下

理。

但到七十年代，所有的飞机生产都还是固定站位生产，也就是非流水线生产。

飞机在总装车间的固定位置装配，从吊装承力大梁、给全身骨架安上起落架，逐渐填充里面的设备，直至最后成型，打开车间大门，把飞机拉出去。在飞机拉出去之前，半成品飞机的位置始终不

变，只是随着这架飞机处于不同的装配工序，由不同的工人携带不同的设备来飞机附近工作。

这种生产方式当飞机越来越复杂时，总装现场也就越来越混乱。不但容易出错，还影响生产效率。

脉动生产线是由沈飞二厂的总工和技术革新小组鼓捣出来的，去年获得了国家的高度评价，决定把正在建设的沈飞三厂弄成脉动生产线的试点。

在沈飞三厂，组装中的歼-12/米格-25在整个生产流程中有5个阶段总装位，全程会挪动4次位置。当然，这不是福特式流水线，飞机挪动位置时不装配，装配时不挪动位置。

别林斯基在老曹的带领下，果然在这间巨型车间找到了地上用于歼-12移动的轨道。今天是周日，没有工人上班，车间里干干净净一-尘不染，所有的装配工具、待用零件都码放得整整齐齐。

别林斯基:“所以，你们这一条脉动生产线，最高年产量就能达到80架，而我们3个总装位，理论上是3条生产线的莫斯科工厂最高年产量也不过120架。'

老曹:“以前的生产线，完成了一项工序，就撒下这个工序的设备，换别的进场，很麻烦。现在工人不用跑来跑去，设备不用跑来跑去，尤其是一些比较大比较重的设备，现在可以留在原位等飞机挪

过来，改了脉动之后生产效率提高是很自然的。

别林斯基:“但是五个阶段的工作交接非常困难，如何才能确保上一个阶段完成了他们所有的工作这在以前，如果发现上一一个工序有未完成工作，还可以让上一个工序的工人返回原地。

老曹:“这就是关键所在!脉动生产线它不是一一个孤立的技术，他是要有前置技术的，或者说前置的生产制度，6s制度。只有落实了6s制度，才可实施脉动生产线改革。”

6s就是整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全六个项目。光说6s的定义其实是很通用的或者说很空泛的，得有具体实例说明。比如别林斯基现在看到的一系列手册:

《沈飞三厂脉动生产线--阶生产完成核验手册》《二阶生产完成核验手册》《三阶生产完成核验手册》《四阶生产完成核验手册》《全线阶生产完成核验手册》

这是规定了脉动生产线的每个工位向下一一个工位移动半成品歼-12时必须要做到并且核验无误的工作。

除了核验手册，还有工艺流程手册，也是每个工位各一本。

通用的手册也有，比如安全手册，比如车间整理整顿的标准。车间的设备物料堆放整齐，不放置不必要的东西，包括工人喝水的水杯，也都在车间外面的铁架子上。

这个工位迎来一-架新的半成品飞机时，所有的设备物料是什么状态，这架半成品飞机离开时设备物料也必须是什么状态，除了按照手册安装上了飞机的零件或分系统之外，所有的物品一个都不能少，都要能找得到、并且摆在规定的位置上。

如果没有这些严格的规章制度，脉动生产线是组织不织起来的。

比如往下一个工位送一架半成品飞机，下一个工位按照自己位置的要求，给你把蒙皮铆上了，结果飞机试验飞时里面咣当咣当响，噢，那是上一个工位丢了的扳手。

或者下一个工位的工人接到飞机-看，翅膀上还缺个东西没装呢!前位恍然大悟:我说怎么堆着的零件多了--个呢。那啥，你能把生产线倒着开会儿，让那架飞机再倒退回来吗

别林斯基在沈飞三厂考察之后，总结出了沈阳和莫斯科的米格25生产线的区别:

1、莫斯科是三坑、三条线，沈阳是五个工位组合成--条线。

2、沈阳这一条线没多招工人，工人数量就是莫斯科的1/3,但是沈阳的脉动线的产能是莫斯科的2/3。

3、生产线上的设备，中国的略多于莫斯科的单线的设备量。

4、但是，总装车间的总面积，沈阳的几乎和莫斯科那个三条线的工厂差不多大。大概是中国人盖房子盖得特别快的缘故吧。

别林斯基还发现，由于总装车间的面积大，所以沈阳三厂特别宽敞，设备和物料零件更容易规整整齐。

虽然脉动生产线多了-条长长的首尾相连的挪动半成品飞机的轨道，但因为这条轨道，沈阳就不需要十几套把总装设备吊起来移动的轨道或索吊工具了。在莫斯科，这些小轨道和吊索负责在米格-25

进入某个工序的时候，把原理飞机的设备挪到米格25身边开展工作。