第七十八章，二战援华卡车回赠仪式
第七十八章，二战援华卡车回赠仪式
长春一汽生产的解放牌为什么售价高达15000人民币……因为这个时候一汽的生产成本就是很高。当然国家（国资委）也是借此售价拿到了比较高的利润率，但讲实话并没有翻倍、翻两倍这么夸张。
国资委考察过斯大林汽车厂吉斯150的生产全流程。1956年刚刚投产时的一汽与斯大林汽车厂相比，人员编制是明显超出斯大林汽车厂的，但员工总薪酬还是一汽低。解放牌的生产成本高，主要原因是一些零部件的成品率低而导致综合价格上涨，而这部分成品率低的零件，一般就是汽车身上最昂贵的零部件（技术含量高，很难制造，成品率自然就低了）。
次要原因是汽车在生产线装配的过程中，一些难度较高的装配步骤把握不好，这在少数情况下会导致半成品汽车在过某一个流程的时候过不去，生产线卡顿。
第三个原因才是人员超编。
来华援助的苏联汽车专家表示这已经很可以了，你们这里三年前是一片荒地，人三年前是一群农民，只用了3年时间就矗立起了一座现代化汽车厂，这简直是奇迹。但国资委不管，还是仔细地调查生产成本偏高的原因，督促一汽调整生产流程。
调查过程中又发现，流水线装配卡顿，其实绝大部分也是零部件的质量问题引起的。有的零部件在配件厂里就没法证明是合格的，出不了厂；可有的零部件出厂了，到了组装流水线发现其实是不合格的。比如某种零件出厂成品的公差过大，工人拿起一件零件，咔，嵌不进去，再咔，还是嵌不进去。
这时候……工人得回身把这个零件丢一边，在箱子里再翻翻，找出一个能匹配得上的零件来装配手头这辆车。
问题就是一箱零件50个，一天下来无论怎么挑选适配公差，也只有不到10个是能用于装配的。这时候就两个选择：1、把这大半箱零件退货到配件厂，配件厂承担成本上涨和亏损风险；2、总装厂专门设立“锉刀师”岗位，这个工艺流程得设置一个装配师傅、两个锉刀师傅，锉刀师傅把这些不合格的零件就地改造加工成能装配上车的零件，总装厂承担成本上涨。
事情不应该是这个样子的。看看苏联那边，斯大林汽车厂人家一箱子这样的零件能保证有25个（一半）是合格的，这差距也太大了。
1957年1月，国资委对一汽的调查总结是：咱们现在是“会”造汽车了，但离“熟练”或“擅长”造汽车还有一段距离。一汽应该用2年左右的时间，仔细研究分析汽车生产的全流程工艺、质控，好好磨合。
除了对汽车流水线全流程的研究分析，中国的汽车工业还面临着更新换代的巨大压力。
在一汽投产之时，苏联已经准备好了让吉斯150走进历史的准备。吉斯150是在1947年大规模投产的，到1956年，后继车型苏联已完成研发并且投产，斯大林汽车厂只待吉斯150的生产计划完成、原料和半成品刚好利用完全，就可以关掉吉斯150和吉斯150b的生产线。
而吉斯150的原型——美国的万国牌卡车，则是在吉斯150投产前一年，1946年停产的。
所以小伯尼斯s道奇看到人民日报的解放牌汽车广告之后才会这么激动。现在美国市面上销售的3~5吨中型卡车价格是1500~2000美元，而且每种中型卡车的性能都强于解放牌。克莱斯勒/道奇的人当然也明白中国人的玩法，工农剪刀差嘛，工业品设置较高的利润和价格，加速国家的财富积累。但美国人坚信，即便如此，中国的国有机构向客户销售汽车获取利润时，用道奇也比用解放牌更利于“聚宝”。
再说偌大一个中国，只有一个据说是复刻斯大林汽车厂的长春一汽，怎么可能满足中国全部的卡车需求呢。
克莱斯勒集团找人游说密歇根州的参议员，敢不敢去一趟中国？参议员凯恩说敢，只要加钱。
于是凯恩就成为了第一个访问新中国的美国参议员。
其实美国没有法律禁止参议员去哪个国家，现在麦卡锡身体又不好（快挂了），他这个派系都一蹶不振，只要凯恩公开表明自己的政治立场很明确，以及给出一个正当理由即可。
凯恩这时候表现出了一个美国参议员强大的整活能力。表明政治立场，没问题，念稿子。给出一个正当的理由？当然正当了，我去中国访问，是作为一个二战史爱好者，去实地考察二战当中的中国战场的！
……都考察二战中国战场的哪个方面呢？
“这辆道奇t234是一辆功勋卡车。它在道奇公司生产的所有t234中，行驶路程最长、参加任务行动最多，并且至今仍能正常运行。”
“1944年，它作为美援物资的一批，进入中国军队服役。从1944年底到1945年8月，它在国军服役期间参加了缅北反攻、滇西反攻和湘桂反攻战役。”
“1946年，内战爆发后，它在几支国军部队中辗转易手，参加了1946年7月的苏中战役、1947年的鲁西南战役，并在鲁西南战役中被解放军华东部队俘获。”
“在解放军手中，这辆卡车参加了豫东战役、淮海战役、渡江战役、上海战役。1950年抗美援朝战争爆发后，它又从华东调往东北，执行了两次长距离的后勤输送任务。”
“所有的这些行动和参战记录，经我们的档案人员、战史编纂人员和当事人回忆，都证明无误。现在，我们把这辆车整理出来的原始档案也一同赠送给您，汤姆森凯恩先生。”
参议员汤姆森凯恩从上海市委宣传部长手中接过这一份颇有些厚度的档案册，腾出手来和宣传部长握了个手，笑容满面地说道：“谢谢，谢谢，非常感谢。”
掌声……
闪光灯……
两人是在这辆道奇t234的前面举行档案交接及文物卡车交接仪式的，活动的全称就叫“二战美国援华卡车回赠仪式”。
这辆老道奇一看就是饱经风霜雪雨，轮胎和车两侧的边缘磨损严重，但车的确保养得不错，此前一直在20军59师的汽车营服役，并且它是用自己的动力开到这个仪式现场的。
道奇t234是道奇公司生产的“二战美国援华特供版”卡车，它以道奇d331为基础，小改增强了越野能力和路况适应能力，载重3.5吨，128马力引擎，5速变速箱。从1944年10月开始到1946年3月，总共生产了大约1.5万辆道奇t234，基本上都由美国政府采购然后提供给了中国。
“我是密歇根州的参议员。密歇根的特产是什么？……嗯，可能是汽车。”
凯恩在道奇t234前侃大山。
“密歇根州有一个城市叫底特律，那儿的汽车厂很多，每天都有一万辆汽车从底特律的各个工厂里开出来，销售到全美国，全世界。……很高兴密歇根生产的汽车能参与到中国的历史进程当中，在那幅巨大的油画中出现在一个局部的位置，我觉得这样很棒。”
“生意就是生意。一辆车对于社区，工厂，甚至每个家庭都有特殊的意义。它可以满载着你家生产的水果运送到一百里外的城市，也可以从远处运回一套你最喜欢的家具，可以让一切都走出家门：货物、农产品，甚至人本身。一个在车轮子上的家庭，每个人，每一分资源都可以发挥到最大的用途。”
“在十五年前，中国和美国曾经在一起并肩作战，一起痛击小日本。那段盟友的时光距离现在还并不遥远，不是么？”
“克莱斯勒、通用、福特、道奇、别克、雪佛兰，密歇根州非常愿意用精良的汽车支持中国人创造更美好的生活。”
凯恩在演讲中对政治只“点到为止”，其他时间在大谈汽车。
不但是在演讲中谈汽车，他这一趟也不是白占中国便宜。之前和中国沟通，中方很爽快地帮他找到了一辆超长待机的道奇t234，赠送给凯恩，让他带回去作为底特律汽车博物馆的文物，凯恩当然不会白拿，作为回礼，他带来的是：
5辆崭新的道奇d系列5吨卡车。用5辆新车换一辆旧车。——因为往来都没涉及钱，所以这5辆赠送的车车，不算是中美在做贸易。现在这五辆全新的道奇也停在了现场，车漆闪闪发光。凯恩兴致上来了，甚至亲自坐到第一辆新道奇的驾驶舱，发动了汽车。
……
“美议员窜访沦陷区，与共匪高级干部会面，中方对此表达强烈不满和坚决反对。”
——这是台湾的中华民国中央社的报道。
别忘了现在美国只承认中华民国是代表中国的唯一合法政权呢。
中央社在台湾自己的报纸上发报道时用了“强烈不满”和“坚决反对”，但是，中华民国驻美国的大使馆就没那么大的嗓门，驻美大使馆只是细声细气地提醒白宫，你们这样做不对哇，为什么突然和中共产生了官方接触？按照中（华民国）美此前的共识，大陆那叫做沦陷区啊，不是一个国家啊。
白宫表示知道了，但是参议员爱去哪去哪。要知道美国的最高权力机构是参议院，而总统只是一个选举出来的国家元首。
民国的驻美大使只好翻了翻白眼，离开白宫回了自己的大使馆。
……
“汤姆森凯恩参议员，您的此次中国之行是具有巨大争议的，既然您坚持去了中国，那么在回来之后应该详细地描述在中国你所做的事情和所说的话。”