第155章马六甲海峡

马六甲并没有直达槟城的游船，众人搭乘的是靠海打捞公司新下水的一艘工程船。

连带着吉普车也一起上了工程船，一起前往兰卡威，蓝海打捞公司海外海外分公司总部在吉隆坡，另设有两个驻点，分别在马六甲和兰卡威。

业务大部分集中在兰卡威那边，毕竟那边靠着印度洋，业务量还算可以。

虽然工程船的目的地是兰卡威，但这并不妨碍在槟城停留一下。

中途会把吉尔特还有钱羽和古墨琳在槟城放下来，继续他们的游玩。

工程船从马六甲的皇京港口出发，一路沿着马六甲海峡，向着西北方向的兰卡威行驶而去。

马六甲海峡是位于马来半岛与印尼的苏门答腊岛之间的漫长海峡，由狮城、大马国和印尼三国共同管辖。

马六甲海峡呈东南－西北走向，全长约一千零八十千米，西北部最宽达三百七十千米，东南部最窄处三十千米，水深二十五至一百五十米，是连接沟通太平洋与印度洋的国际水道，也是亚洲与大洋洲的十字路口。

其通航历史远达两千多年，是环球航线的重要环节，成为仅次于多佛尔海峡-英吉利海峡的世界最繁忙海峡之一。

不过这条海峡宽度较窄，其中还有大量沙滩和沙洲，浅于二十三米的地方就有三十七处，再加上过去的大量沉船有碍巨型油轮通行，因而不断发生巨轮搁浅事件。

马六甲海峡海底的沉船之多，价值之大，恐怕在全球都是极为罕见的。

沉船多的原因，首先在于通航历史久远，从汉代起，从事远洋贸易的海船就已经出现，当时就发现马六甲海峡，几乎是从东南亚通往南亚次大陆、西亚和非洲的最靠谱航路。

因为早年的海船，大多需要贴着海岸线远航，因此马六甲海峡的作用无可替代。而且马六甲海峡处于赤道附近，一年到头风雨较多，加上海况复杂，在两千多年的通航历史上造成的沉船数量众多。

到了元代以后，东西方之间的海上贸易开始了极度的繁荣。

东亚大量的高档瓷器和丝绸，被西亚，欧洲和非洲的富豪们订购。

因此马六甲海峡中出现了大量的往西运输高档瓷器丝绸，而往东大量运输金银的大型海船。

到了大航海时代以后，马六甲海峡又成了殖民扩张和殖民掠夺的桥头堡，一度还是全球香料贸易的中心集散地，自然是集全球财富，富甲天下。

欧洲早年的殖民者，在这里抢劫了数以千吨的黄金，还有大量的其他珍贵物品，在往老家运输的过程中，曾经有装载数百吨黄金的大海船在马六甲海峡中沉没。

而且这种装满金银和珍贵物品的沉船，因为时间久远，难以考究，其数量难以估计。

而元明时代运输高档瓷器的沉船，船上货物上千年都不会破坏，任何一件打捞出来，都是价值不菲。

到了近代，二战以前和二战期间被击沉的军舰和运输船也不少，有些同样装满了掠夺来的贵重财物。

而到了现代，二战结束以前的钢铁沉船，船体钢材本身也成了国际上的抢手货，因为其辐射性较低而受到追捧。

但是马六甲海峡内部的沉船打捞并不容易，既有国际法上归属权的纠纷，也有因为航道运输繁忙而很难开展打捞。

同时由于两岸泥沙不断向海峡内淤积，海岸线每年大约向前伸展六十到五百米。

如按此淤积速度，马六甲海峡一千年内就会消失，因此古代的大多数沉船，正在逐渐或者说已经被海底泥沙彻底掩埋，难有重见天日的机会。