第307章愈加势大的农民军

却说华国这边从乾兴十年年初，跟大明签订了山海关和平条约之后，漠南省的发展也走上了日程；

而且不仅仅是漠南省的发展，因为关内运输路线的规模扩大，整个华国辽东省辽西走廊地区锦州市和广宁市，

发展也愈加快速起来；而且因为辽西铁路的运输车次越来越多，辽西铁路公司的收益也越来越高，

预计再过半年时间必然会收回成本，后续的盈利除了日常维护之后，就是纯收益了，这让辽西铁路公司的三大股东，

分别是华国中央政务处交通司，郑氏商业海贸公司以及孔氏贸易公司（孔友德）在华国的商业报纸上出尽了风头；

铁路盈利带来的就是后续铁路建设上面民间资本的踊跃，华国如今除了辽东省这边一共四家铁路公司，

分别是漠南铁路公司，辽西铁路公司，然后是沈阳铁路公司，最后就是规模最大的华国铁路公司；

其中漠南铁路公司自然是运营漠南铁路段，辽西铁路公司作为唯一一家拥有民间资本的铁路公司规模虽然不大，

但是在民间却也是风头最大；沈阳铁路公司规模不大不小，整个沈阳市和铁岭市的铁路包括萨尔浒和建州地区的铁路线都是其运营管理；

至于规模最大的华国铁路公司，则是华国最早规划修建的东西两大铁路网，分别是两横两竖铁路线，

从旅顺市往北到金州市，然后往北分别是西段和东段铁路线，西段经过复新市，从复州县沿着辽东湾海岸线，

北上到盖州市，海州市，鞍山市一直到辽阳市；东段沿着东海岸北上，经过归服县，庄河县，然后往东，

抵达东沟县，镇江县，然后折向往西北抵达凤凰市，一路北上最终抵达本溪市，这段铁路线当初也是足足修了两年半时间，

因为一大段铁路线都是在山丘之间开凿线路，除了修建难度大，投资金额更是大，不过这也是华国国有的，并不缺钱搞；

两横铁路线则是指太子河到建州市铁路线，盖州市到凤凰市和宽甸县铁路线，规模上来说自然是华国最大的铁路网；

而且最近几年内，各个铁路公司，国营铁路公司也好，包含民进资本的辽西铁路公司也罢，都受到华国中央铁路总公司的管辖，

而且相关的运营管理，线路网扩大都是受到华国中央进行总体规划和指导的，所以目前来说，华国辽东省的铁路线，

都是经过二次倒三次扩建，三条道五条铁路线的铁路网络，已经不再是以前单独一条铁路线了；

总体来说，如今华国辽东省内的已经建成的铁路线，不管是运营管理还是后续的扩建都已经非常成熟了，

而这次辽西铁路公司的收益报表公开后，更是让华国本土关于铁路线的投资，在民间资本中风头日大；

但是目前华国铁路线正在修建的也只有漠南铁路了，而且漠南铁路公司仍然是直接隶属华国中央政务处交通司的国营单位，

当初华国中央下发了关于漠南铁路线规划方案的时候，因为漠南草原盈利情况未知，民间资本是普遍不看好的，

所以当初漠南铁路公司组建成立的时候，华国民间资本并没有主动参与，而且本就是国计民生的东西，

华国本身财政也非常充足，所以也没有特别强调民间资本对铁路修建上面的参与，最后便是完全国家投资国营运作了；

其实到目前来看的话，漠南铁路的发展情况，后续营收情况也不会太理想，因为漠南省的发展还没有定数，

目前造成的繁荣景象，更多的还是因为华国中央给予的政策扶持，但是这种政策扶持不一定能持续多久，

当然了，华国中央当然是对于漠南省的发展充满信心，而且也必须会稳定政策扶持，但是民间不一定相信就是了；

但是对于其他地区铁路线的开发上，民间资本却又是活跃了；根据华国政务处交通司下发的铁路线规范方案中，

对于乾兴十年的铁路网修建规划建议书中，一共有三条铁路线的规划，分别是连接华国辽东省和朝鲜省的铁路线，

起发地为华国辽东省凤凰市镇江县，更准确的说是在镇江县鸭绿江对岸的宁安市义州县火车站，

因为鸭绿江大桥的修建将会晚于朝鲜铁路的规划时间，所以目前来说，义州县到镇江县还暂时需要轮渡；

起发地为朝鲜省宁安市义州县，沿着朝鲜省西海岸，穿过平壤县，黄海市（前海州府，因为重名改为黄海市）海州县，