第13章汽车底盘检测技术(2)

第13章汽车底盘检测技术(2)

当把转向测量仪对准被测转向盘中心，调整好三只活动爪长度与转向盘连接牢固后，转动操纵盘的转向力通过底板、力矩传感器、连接叉传递到被测转向盘上，使转向盘转动以实现汽车转向。此时，扭矩传感器将转向扭矩转变成电信号，而定位杆内端连接的光电装置则将转角的变化转变为电信号。这两种电信号由微机自动完成数据收集、转角编码、运算、分析、存储、显示和打印，因而该仪器既可测得转向扭矩(或转向力），又可测得转向盘转角，当然也可测得转向盘自由转动量。检测转向力时，将转向参数检测仪安装在被测的转向盘上，使参数测量仪对准被测转向盘中心，调整好三个连接叉伸缩卡爪的长度，与转向盘连接并固定好。按下“转力”键并输人转向盘半径，然后按规定条件缓慢的转动转向盘，则可测出转向盘的转向力。

2.经验检测法

无参数测量仪时，也可以通过弹簧秤沿切向拉动转向盘的边缘来测量转向力。转向力的检测方法有多种，目前在实际上应用最多的有如下两种。

(1)原地转向力检测

1将测力弹簧秤安装在被测车辆的转向盘上。

2将汽车转向轮置于转角盘上。

3通过测力装置转动转向盘，使转向轮能达到原厂规定的最大转角。

4在转向轮转动的全过程中，用测力装置测得最大数值即为车轮原地转动的转向盘转向力。

这种检测方法为gb18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定使用的方法，营运车辆使用该法的检测标准是：转动转向盘的最大转向力应小于或等于120n。

路试转向力检测

将转向参数测量仪安装在被测的转向盘上，让汽车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面上，以10km/h的速度在5s内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，测出施加于转向盘外缘的最大切向力数值，该数值即为转向盘转向力。

这种检测方法为gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》推荐使用的方法，其检测标准是：转动转向盘的最大转向力应小于或等于245n。

三、最小转弯直径的检测

1.最小转弯直径检测的作用及其国家标准

汽车的最小转弯直径和通道圆是汽车的机动性参数，其大小影响汽车的通过性。

汽车前轮处于最大转角状态行驶时，

汽车前轴离转向中心最远的车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径山，称前外轮最小转变直径。如图3-6所示。

汽车前轮处于最大转角状态行驶时，

汽车后轴离转向中心最近车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径必，称后内轮最小转弯直径。

汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最远点形成的轨迹圆直径，称最远点最小转弯直径。

汽车前轮处于最大转角状态行驶时，车体离转向中心最近点形成的轨迹圆直径山，称最近点最小转弯直径。

汽车最远点最小转弯直径与最近点最小转弯直径之差的1/2，称最大通道宽度犅。

中华人民共和国国家标准gb17675-1999《汽车转向系——基本要求》规定：当汽车前行向左或向右转弯时，转向盘的回转角和回转力不得有显着差异。

中华人民共和国国家标准gb7258-2004《机动车运行安全技术条件》中6.10条规定：机动车的最小转弯直径，以前外轮轨变迹中心线为基线测量其值不得大于25m。

2.最小转弯直径检测方法

国家标准gb/t12540-1990《汽车最小转弯直径测定方法》规定了适用于前轮转向的各类汽车的汽车最小转弯直径的测定方法。

(1)试验条件要求

1试验场地为平坦、硬实、干燥、清洁的混凝土或沥青地面，其大小应能允许汽车作全圆周行驶。

2汽车的前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。

3汽车应装载均匀且为满载情况，同时要保证全轮着地。

4试验仪器：行驶轨迹显示装置，钢卷尺。

(2)试验方法

1在前外轮和后内轮胎面中心的上方，在车体离转向中心最远点的最近点垂直地面方向，分别装行驶轨迹显示装置(一般用喷水针，针头与地面的距离小于50mm)。

2汽车以低速行驶，转向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后启动显示装置(用喷水针对地面喷水），使各测点分别在地面上显示出封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹外。

3用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方向测量，取算术平均值作为试验结果。

4汽车向左转和向右转各测定1次。

（第三节）行驶系的检测

汽车行驶系技术状况的好坏，不仅影响汽车乘坐的舒适性、汽车的操纵稳定性，而且还直接关系到汽车的行驶安全。因此，对行驶系的检测与诊断应予以足够的重视。行驶系检测与诊断的主要内容有车轮平衡的检测、悬架性能的检测、车轮定位的检测以及行驶系故障的诊断。

一、车轮平衡度的检测

随着公路质量的提高和汽车技术的进步，汽车的行驶速度愈来愈高。高速行驶的汽车，

若车轮不平衡，则会引起车轮的跳动和摆振，这不仅影响汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，而且还使车辆难以控制，严重影响了汽车行驶的安全性，同时也加剧了轮胎和相关零件的磨损和冲击，使汽车的相关零件容易受到损坏，缩短了汽车的使用寿命。研究发现，车轮由于位置不正或不平衡严重时，其磨损率是正常使用情况下磨损率的10倍。因此，车轮平衡度检测已成为汽车检测的重要项目之一。

1.车轮平衡的概念与不平衡的原因

车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。

(1)车轮静平衡与静不平衡

支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。

如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。

(2)车轮动平衡与动不平衡

(a)中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点与w2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶m，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆动。如果在rni与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量mi与m2，则车轮处于动平衡中，如图3-7(b)所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。

(3)引起车轮不平衡的原因