第31章音速战神PLUS

连日来，星马烈除了出去购买改造车子用的零件以外，基本都是把自己关在房间里。

为了改造音速战神，可以说是已经达到了废寝忘食的地步。

与弟弟星马豪的轻松惬意相比，小烈整个人的神经都是紧绷的。

房间中，小烈看着手中的袖珍弹簧口中喃喃。

“尾翼的弹簧还是有些硬，试试这一种吧！”

说着，星马烈就将可以上下调整角度的尾翼拆了下来。

不得不说，星马烈这个人还真是个敢想敢做的人。

如今的音速战神可以说是脱胎换骨。

他将尾翼两侧的挡板用强力胶和车身融为一体，并且尽可能修改成低风阻造型。

而尾部翼片，则通过一根两侧装有小弹簧的轴，连接在两侧挡板上。

在风扇的吹动下，弹簧尾翼就会受到风压的影响向下倒去。

虽然和黑泽的可变式尾翼很像，但两者又有着本质的不同。

黑泽的可变式尾翼是通过前端导轮接触赛道侧壁，从而产生推动连接尾翼杠杆的力量，使得翼片升高。

到了直路上，两侧导轮受到的压力减小，在弹簧的作用下恢复原位，从而带动尾部翼片降低，来减小直道上赛车的尾部风阻。

相比于黑泽的可变式尾翼，星马烈的想法明显更加轻巧也更加先进一些。

而赛车的前部，星马烈也做了大刀阔斧的改进。

土屋的战神号可以说是成也萧何败也萧何。

低风阻带来的缺陷也很明显，那就是下压力不足。

如果将赛车尾部的下压力加大到一定程度，那么就会使得赛车前端的两个轮子失去抓地力。

高速中，赛车在尾部下压力的影响下，前轮就会被抬起，从而失去平衡。

土屋自然是发现了这一点，所以在之后开发的赛车中采用了翼身融合的设计。

三角箭的下压力强，完全不是靠的尾翼，他的尾翼设计更多的是疏导气流，而非产生下压力。

他的主要下压力都来自于车体中央那段极具俯冲下探的造型，再配合前置减震器让车头被压得更低，从而获得更高的下压力。

而之后的疾速斧头则干脆放弃了水平尾翼，车头完全采用破风板一般的流线型外观，减少空气阻力的同时，使得整个车身都在产生下压力！

前部下压力提高，使得车子在弯道中的稳定性大大提高。

这也是为什么疾速斧头可以玩那种闪电跑法，而其他车不行的缘故。