第66章：融资与扩张

“您怎么看麦克阿瑟对美泰的拉拢？”

收获麦克阿瑟大礼包后，蚁美厚立即招呼董事会来日本实地勘察，又秘密商讨怎么办。

众人一致同意这是很大的优惠，必须拿下来，但也不能破坏与海军的密切关系，毕竟海军一直支持美泰，给的甜头和支持很大。

蚁美厚立即让人去汇报，特别要让太平洋舰队司令官雷德福上将和海军参谋长菲克特勒上将知悉这件事。

雷德福沉吟道：“麦克阿瑟势头很旺，虽然共和党还在激烈角逐中，但我认为他获得候选人提名恐怕不会有意外…我的意思是，他给美泰的大礼包还是得拿，毕竟上上下下牵扯着不少兄弟。”

菲克特勒点点头：麦克阿瑟给的好处，他看了也很心动，甚至内心估值比蚁美厚还多几分。

根据1946年11月的《鲍莱赔偿方案》，对日本综合赔偿政策有明文规定，关于海运、造船业包括：

—允许日本保有重5000吨以下、航速15节以下的船舶150万总吨；

—航线只限于日本国内及朝鲜、萨哈林、中国，对北美、南美及欧洲航线不予承认；

—现有船舶中的114艘计86.9万总吨用作赔偿；

—100吨以上的钢船建造能力限制在15万总吨，年修理能力限定在300万总吨；

—特别允许保留年修理能力12万总吨，用来修理外国船舶的船坞；

—充许保留10个大造船所、12个小造船所，其它30至40个造船所用作赔偿。

为缓解交通运输困难和粮食危机，及应对新中国成立后的复杂局面，盟总同意日本可修理破损船只240艘计53.7万总吨，并将商船保有量最低限度确定为400万总吨，由于日本现有商船保有量与此相去甚远，事实已取消了赔偿任务。

新船建造能力限定为年产40万总吨，允许保留600万总吨生产能力的船坞。

船只保有和造船能力放松了，但因新中国成立，日本直接去掉中国航线（香港、澳门除外），朝鲜半岛航线只剩一半，萨哈林也没多少业务，海运业基本室息就算放开造船也没什么用，后来勉强开了口子，允许日本与菲律宾、印尼展开航运，但这并不能弥补中国航线去失后的市场。

麦克阿瑟放美泰进去收购、租赁港口，还给了“联合国军军需供应“名头，其实比搞到港口和船厂还厉害：意味着美泰事实垄断日本现有航线外的其他航线。

你如果质疑，盟总直接甩话出来：联合国军的事也是你能质疑的？

凭借这牌照，美泰不出钱都有免费港口和船厂用，交钱不过是更商业化和长期化的手段。这就像某些国家干什么都需要资质，只要能掌到批文，有的是人帮你干活，躺看赚钱就是。

美泰就拿到了至关重要的核心批文，还是麦克阿瑟亲自批准的，其他人想撬墙角都没资格。

海军几个当家人，压根不提“不接”、“不要”、“不理会“这种说法，别说美泰董事会里不全是海军的人马，哪怕全是海军退役将领，菲克特勒和雷德福敢阻挠，以后也没有好果子吃。

相反，海军高层觉得美泰特意知会一声，还把前因后果和盘托出，不失为忠心耿耿、不忘本，也就东方人可能还有这点羞耻感和忠诚度，换华尔街资本家，早就一口咬下去了好伐？

雷德福笑道：“好处先拿嘛，一般事务对付着、彼此过得去就行，我们也没必要和麦克阿瑟撕破脸。万一他真是下一任总统，有个中间人帮我们说说话也是好的。当然，如果他……”

菲克特勒秒懂：如果麦克阿瑟强势，那大家就捏着鼻子虚与委蛇一番，不要太出格；万一麦克阿瑟垮了，将来该怎么炮制就怎么炮制！

“你说，有没有可能在他正式成为候选人后，让他体面点离开这位置，换别人来？”

“这就不好说了呀，方一来个变化多端的人呢？

“他首先不肯走；其次，美泰这事还没办完，他也不能走；最后，总统也不敢动他。行吧，那就再观望几天……“菲克特勒分析道，“反正他有美泰海军了，让弟兄们也不用这么辛苦，悠闲点不好么？”

“也是啊.”雷德福道，“那总统这里？”

“总统那没事，美泰有的是聪明人，我就不信他不给总统赞助竞选费，花生米那种傻鸟毕竟是少数。”

菲克特勒一针见血，杜鲁门这里怎么没送，早送过了好伐，别说杜鲁门，连艾森豪威尔处都送过了！出来混，面子都是相互给的。就美泰这种生意，没人关照还了得？

翻身不忘海军和WAA，致富不忘麦克阿瑟！

别说美国，苏联这都孝敬过了，要不然米高扬、布尔加宁同志和海参崴海军能放开让美泰的船去贸易？能轻而易举拿到2条护卫舰当补偿？

就运输船那点伤，日本船厂躺几天就修复了；损失的军资往韩国国防部那一报损耗，也不用赔钱，甚至反过来还得感谢美泰见义勇为，要不是美泰拦住苏联船，提供苏联俘虏当人证，联合国军议案哪那么容易通过？

李承晚知道消息后，兴奋得一晚上没睡，反复念叻天佑、神迹，还准备给美泰奖励呢，想来想去干脆给条铁路线承包权。

联合国军要运输车需，甚至还要韩国自已出一部分钱，问他选谁负责，他想也不想就把美泰报上去，其他浑水摸鱼的公司统统划掉美泰唯一没怎么孝敬的是北京政府，甚至北京政府还得多出钱买美泰的船，买美泰的货。

没办法呀，谁让北京捏着一半股份呢？

关系梳理到位，美泰有条不紊地发布财报与再融资议案，并向股民公报重大合同。

7月15日，Q2财报发布，本来该财季前瞻指引为2500万，实际清算后，本财季利润2975万，1952年全年盈利预期再次大幅度上调，从1.03亿美元提高到1.36亿。

7月20日，所有合同迅速完成签署，美泰集团以2500万美元获得菲律宾林加延港全部港区、日本神户港主要港区及配套设施各50年租赁权，神户造船所、藤永田造船厂全部资产，承担有关负债，负责相应修与整理。

7月24日，增发文件经律师、会计师修改后重新发布。

“本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，本公司将增发股份募集5.07亿美元现金，主要用途如下：

—补充集团及各级子公司流动资金；

—迅速归还部分贷款，减少利息支出；

—募集各项建设资金，用于缅甸仰光港、泰国曼谷港专用区块、菲律宾林加延港全部区块、日本神户港专用区块、韩国东海港主要区块等港口建设；

用于缅甸仰光—密支那铁路、仰光—曼谷铁路、韩国江陵—汉城铁路干线及其附属支线的运营、修；

用于泰国曼谷机场、缅甸仰光、杉马那、曼德勒机场、韩国江陵机场等机场设施建设与维护用于缅甸、泰国、日本、韩国等远东地区内河航运路线；

—募集各项发展资金，用于完成联合国军物资承运计划；

用于完成神户船厂、藤永田船厂修复振兴计划；

用于完成并购纽约航运、波士顿航运等2家航运公司；

用于建造多艘大型（2万吨以上）油轮、集装箱船；