第73章：椰枣（1月1200月票加更）
“哎呦，这玩意怎么能这么甜，甜到快发了！”
苏志国咬了一大口椰枣，本以为也就是个蜜枣，没想到椰枣成熟后含糖量高达70%，一口吃下去比吃一块冰糖还甜，让他实在有些扛不住。
吐出来又觉得浪费，最后硬着头皮嚼下去，拿起水壶咕咚咕咚灌了一大口水，总算把场面给压下去，然后大着舌头连连感慨。
李成栋大笑：“你这行为不对啊，严重浪费资源。”
“我哪浪费了？不是吃下去了么？”
“椰枣吐了也就吐了，可你喝太多水啦，也不想想看瓜达尔港啥场面，水比椰枣可贵多了。”
苏志国叹气：“好吧，我的错，我的错。”
瓜达尔港租下来，海军在远方有个落脚点挺振奋人心，尤其听说上面人口极少，不过千把人后，大家更高兴。
人太多耽误事啊，林副主任定了规矩，发迁移费让瓜达尔港土著尽可能去阿曼本土生活，多一批人头就多发钱。
虽然发印度卢比就行，但那也是钱对吧？
真等到瓜达尔港，与阿曼方一交接，确定所属地块后，所有人才对缺水状态有深刻认识：不是西北、华北那种见识过的缺水，那真是一点点水都没有！
确切地说，这么大一个港口没淡水！年均降雨量不到100mm，放中国东南沿海，连一天雨量都不够。
当地居民都直接啃椰枣当主食，用淡水煮米饭就太奢侈了，这种情况下居民怎么可能多得起来？
大家现在终于明白林副主任为什么强调要造海水淡化工厂，还要规模种植椰枣。相比之下，其他建筑工程都可以先再缓。你就算要浇筑钢筋混凝土也得用淡水，用海水直接会变成豆腐渣工程。
好在这世界上还有种技术叫做海水淡化。
威海刘公岛上就有座海水淡化蒸馏塔，修建于1920年前后，占地612平方米，是中国乃至世界上现存最早的陆基海水淡化项目之一。
论海水淡化，牛牛较有经验，故这次从英国进口了多套淡化设备，准备先行搞起来。
种椰枣也可理解，瓜达尔港太像不毛之地了，不搞点绿化对不起视线也过不了种田民族的心理关。拿着阿萨姆兑换而来的大把印度卢比，先把土著迁回阿曼，又找阿拉伯人买了1万棵树苗准备种植。
引入国内种植实在没想过，虽然椰枣很适合沙漠种植，也耐盐碱，奈何对温度要求太高。
中国青海、甘肃、蒙古与新疆地区的沙漠，虽然一样干旱与盐碱，却没这么高温度，椰枣很容易死。单纯为绿化不用椰枣这么娇贵，直接其他植物即可。
真正勉强能在中国种植的地区可能也就是海南。
问题海南需要种啥椰枣？还不如搞橡胶、咖啡赚钱！将来就算搞到了婆罗洲，恐怕也种不了椰枣，毕竟雨水太多。
眼下也就是瓜达尔港适合搞一搞，种植自的以绿化为主，经济作物为辅。
在海水淡化项目工前，瓜达尔港还得靠船舶拉淡水供应，这是妥妥的高成本，故大国都没兴趣开发瓜达尔港。英国人或许有实力，可惜他在中东的地盘太多了，实在用不上。
苏联或许也想要中东的地盘，但一来他的海军实力实在够呛；二来英国也很警惕苏联势力进入中东。
好在中国船队目前在印度洋上特别多，大家根据国内指示，每次会携带部分淡水给港口工地输入，暂时用这种低效高成本的方式维持运转。
低效、高成本那都是外界夜里的计算法，林冠华可不这么算，他把这部分成本摊销在对苏贸易中，与那个一比较，场面就很乐观。
与苏东海运通道打通后，中国船队经过中东的吨位数每月都在上涨，背后折射出中国海运吨位暴涨的事实，也反映出中国与东欧贸易增长的迅猛。这种场面下，英法就更舍不得放弃运河了：每条中国船都要给运河交钱啊。
目前中国海运吨位已提高到174方吨，由于中国还不会造远洋轮，这吨位全是买来的，重点是美泰公司的全球航运。
美泰从美国买船一一拉上美国西海岸的军需/剩余物资直奔远东一一空船去香港或上海拉中国工业品一一送到曼谷或仰光一一连船带货一起卖给中共皮包公司一一船员搭乘炎黄航空飞机去英国一一再转乘英国航班去美东接船这是太平洋航线的运作，如是大西洋航线的运作，则逻辑相反。
靠着这种贸易，美泰从WAA吃到的船只慢慢洗到远东，中国手里的商船吨位慢慢增长。
目前美泰在全球拥有200万吨的吨位，看似好像继续在增长，若考虑到最近大半年来已在英美并购了近10家老牌举步维艰的航运企业，实际在不断减负与瘦身。
这段时间美泰又开始大规模扩张。
收购钢铁、造船业后，美泰的触角开始进入日本航运业。
目前日本航运只限于极少数港口，但如能把航运产业挂到美泰名下，那就立即不受限制。大把航企扑着喊着要过来，那场面像极了农奴时代农奴为豁免赋税而甘愿把财产奉献给老爷们一样大阪商船近水楼台先得月，第一个被挑走，川崎汽船与川崎神户船厂沾亲带故，第二个被收购。
至于日本邮船株式会社就更简单，这家公司原出自于三菱体系，股票在东京、大阪、名古屋、札幌等证券交易所上市，这两年日本航运跌得惨绝人寰，随便就能发起合并收购，小股东们一万个答立。
大股东们本来还有点想法，看能不能疏通关系，听说蚁美厚挂美国临时中将，直接插手联合国军后勤后，马上明白：不通过蚁大人别想进入这次军需特供体系。
要么干瞪眼着急，要么干脆加入，三菱眼一闭，一想到还有造船、钢铁、治金等产业需要养活，肯定只能双手奉上，再不抓紧，昭和海运公司就扑过去双手奉上了。
三下五除二后，所谓日本六大海运巨头，三个已控制在和泰航运手里。
蚁美厚也不含糊，后续整合可以慢慢来，先发任务给他们抢运物资，毕竟集团在菲律宾港口还有建设项目，怎么不该给自已手下一点关照？
消息传出，下面欢声雷动，犹如久旱逢甘霖。
林冠华对美泰动作有指示，贪多嚼不烂，美泰本身不是工业财团，是航运和贸易财团，针对日本产业收购确定为4根支柱：
—钢铁与冶金一一造船用；
—机械与动力一一造船用；
—港口与航运一一贸易用；
—机场与铁路一一物流用。
这四个主要项目管住即可，至于其他汽车、航空、军工、化工啥的，就不该是美泰介入的。
蚁美厚对此深以为然，最近就专门停留日本，慢慢重组。大把日本商船并购后，他手头运力一下子暴涨到260万吨，有足够腾挪转移的余地继续向北京卖船。
不管怎么说，用船只拉淡水送到港口，怎么看都是极度奢侈的行为，故李成栋一批评苏志国浪费水，后者就不敢叽声了。
好在中东有特别优势，油价贼低，距离又近，然后地表温度很高，综合下来，海水淡化成本相对来说不算很高，标准轻质油燃料甚至都不用提炼就可以直接供应给锅炉使用，