第181章：失据（3）

《时空电商：1949》帝国狂澜著3544字2023-07-2522:30:38

李梅撒谎了么？

当然没有。

康维尔虽然不可能用那么嚣张的语气威胁空军副参谋长，但意思基本差不多。

二战前康维尔只是个3000人左右的中大型企业，但在战争结束时已扩容到3.3万

人，跻身于美国四大骨干航空企业之一。

战后，康维尔重心转向民用航空，研发出CV-240客机，依然保持旺盛势头，有13个

航空公司及其他机构看中了该型飞机，建造了176架，其军用型也深受军方好评,

共有390架T-39A和C-131A进入空军编制。

国党时期，中央航空公司为扩大机队与中国航空公司竞争，引进6架240型飞机，一

般被称为“空中行宫”，是当时中国民航最大的运输机之一。

再加B-36也被空军看重，没像其他航空企业一样及时瘦身，依然保持了庞大体量。

这两年情况逐渐不妙起来，先是B-36被空军清退，随后B-60没能中标，而基于CV-

240升级的340/440系列依然还使用活塞动力而陷入滞销。

随着波音、道格拉斯在民航领域持续发力，甚至加拿大阿芙罗公司也首飞了C102喷

气式客机，北美各大航空公司采购重心转向了喷气机。

更糟糕的是，今年年初，法国东南飞机公司的SE.210快帆首飞，最终成为全球第三

种实际服役的喷气式客机，连法国人也准备来北美市场抢饭碗了。

康维尔调整不慢，改头换面与通用合作成为通用动力，但没订单就是没订单。

本来还有机会向远东推销，结果拿来冲击市场的CV-440打不过涡桨版的子爵客机。

当初所有人都觉得中国订购120架子爵绝对用不完，现实无情打脸，子爵完成了一

半多订单，且中国市场还在迅猛发展。

南洋攻略后，随着中国本土与南洋联系日益紧密，光新加坡-西贡-香港航线就占用

了4架子爵飞机且经常满座。

康维尔全靠中国才能续命，美国空军不要B-60，中国方面接手后很喜欢。

康维尔卖力苦干，成功跻身为第一批中国海外军工供应商，光那100多架B-36改造

为B-60就是笔很大的订单，虽然白宫限制产品出口，但对此前签署的合同没一律废

止，康维尔兢兢业业在履行义务。

中国市场赚钱，美国市场赔钱不说，还得掏钱做新飞机研发，以前没得选，这回战

略空军再不要B-58，康维尔真要全投共了。

虽然B-52编队被击落让李梅愁容满面，恨不得马上报复回来，但相比对手对战略轰

炸机的重视，本国派系反而要取消，他觉得后者更不能忍。

敌人好歹堂堂正正击败了自己，别管密码不密码，至少也是本事。

他想通了，得学海军把旧装备送给对手，不把埃塞克斯送一些出去，怎么能有大批

福莱斯特级进账呢？

旧的不去新的不来，不送一批B-52出去，怎么能有造B-58乃至于XB-70的经费呢？

哪怕斯帕茨开玩笑让B-52挂24枚空空导弹护航的倡议，他也问过了，回复是可以试

试看。

空空导弹时代对远程机动性并无太高要求，你机动性再好，能抢得过导弹？

既然连李梅都不反对用B-52交易导弹雨，杜鲁门也就没反对，投石问路的提议算非

正式通过了。

“要加速援助土耳其，另外，直接派西德军队过去可能有点风险，容易诱发各方面

骚动，我建议和巴基斯坦一样，把德国山地步兵教官团派过去，德国人和土耳其人

关系据说还不错。

马修指挥作战没问题的，由他牵头部署作战方案即可。”

克大帅很有把握道，“不管怎么说，土耳其也有几十万军队，国家地形又以山地为

主，坚持一段时间不成问题，战争费用可让北约成员国分担。

我们得让北约成员知道，苏联坦克再厉害也打不到美国，但如果他们再不支援土耳

其，下个目标就是他们了。

另外找伊朗分担些费用，我知道他们两家关系很一般，如果德黑兰不肯出钱支持土