第188章：失据（10）

《时空电商：1949》帝国狂澜著3529字2023-07-2823:49:25

4月20日，也就是中国与美、澳、新三家谈判在汉城举行的当口，书记处在空军司

令员刘亚楼、政委肖华等人陪同下，赴首都新区与南苑航空基地考察。

首都新区是一五计划重点目标，预计1959年五一前后正式投入使用并实现中央部委

陆续搬迁，国庆节要在新落成的人民广场举行盛大的阅兵仪式和庆祝典礼。

根据规划示意图，首都新区核心区块位置在于北京老城和天津老城中间，大约就是

原廊坊地块。

人民广场正中心距离两边距离大约都是60公里。

除地面建筑外，地下还有配套地铁建设，1号线起点在天津港，终点在北京故宫附

近，预计全长226公里。

与1号线同步修筑的有2号线一部分，即从北京国际机场到人民广场，总体大约48公

里。

北京国际机场和元时空大兴机场相比，向西大约又偏移8公里多，整条路线算2号线

西段。

至于2号线东段终点则在唐山市区，从首都新区最东面的地铁站引出后还有242公里。

首都新区建设总指挥、京畿党工委书记邓小平幽默道：“不能单纯看名字，要不然

很容易被迷惑。

根据规划，2号线西段其实只占整条2号线很小一部分，东段才是大头。

2号线有东、西延伸段，东段终点要延续到北戴河风景区；西段也延伸，但方向折

向西南，连接保定。

从国际机场到保定市区大约118公里。”

书记处众人点点头，1、2号线一纵一横将撑起京津唐核心区主要交通动脉。

从布局而言，首都新区基本在保定、北京老城、天津、唐山的四面合围中。

唐山与秦皇岛合并后，唐山纵深大了很多，地铁长度也拉长很多。

考虑到建设成本与施工难度，出首都核心地段后，地下线变成地上线，以轻轨形式

存在。

在北京造地铁不单纯是为了交通，也有战备地下防御工事考虑，主要参考对象便是

莫斯科地铁。

由于此时缺乏盾构机一类的大型施工机械，工程难度相对较高，工程指挥部确定了

分段建设的处理方针。

本来也有人认为北京地铁可等首都新区落成后再开工，以便有效减轻投资压力。

但这样一段路面涉及反复开膛破肚，很不容易安顿，最后林冠华说服中央一起建

设，至少在首都新城建设时，把涉及的地铁1、2号线核心地段通道先融合城市建设

一起挖掉。

至于将来其他地铁线就没能力预估这么多了，等后续再说。

考虑到中国地铁经验不足，1、2号线建设必然没这么容易，故而时间放得还比较宽

裕。

大致上1号线核心段、2号线首通段在二五计划截止日，也就是1966年初竣工，整条

1号线完全竣工估计要到1972年左右，大致持续15年。

再考虑花4-5年时间延伸到唐山郊区，然后再考虑适当时机全线拉通有关2号线东段。

至于为什么这么安排，当然有其他考虑。

毕竟20年后还有场大地震等着唐山，目前震中已改建为了国家体委训练基地和战俘

营，又新建了唐山机场，下一步在再扩建些公园，基本就能把最核心的地段全占

上，尽可能避免重大伤亡。

由于工程浩大，首都新区整体建设集中了20多万施工队伍，由不少军队转业干部带

领，军队退下来的各类型号无法统一的履带车辆、卡车等随处可见。

露面最多的就是德式半履带车，在二战结束十年后，这些机械终于抵达了生命的最

后一站。

虽然半履带车比较复杂，油耗相对也大，但在地形复杂、泥泞一片的工地上有其通

过性好的独特优势。