第80章:出色(15, 1800票加更)
派遣威尔逊而不是艾德礼自己来，使英国成为五大国首脑中唯一缺席的代表。
考虑到外交大臣属3号人物，再加还有君子协定的默契，中央继续按政府首脑规格予以接待。
如果说威尔逊心态复杂的话，那等迎接法国代表团时，密特朗就兴高采烈，与林冠华热情拥抱，唯恐记者们不知道法国很快要加入上约一样。
法国人心里颇为有数，原子弹、氢弹技术都搞到手并国产化成功，远程导弹也得益于从中国引进的技术，经漫长试验再加攻关终于国产化成功，实现了6000公里左右的覆盖射程。
相对于美、苏、英、中，法国水平略有差距，但比其他国家遥遥领先。
再说，就法国特殊的地理位置，6000公里射程足够覆盖苏联、中东、非洲纵深了，甚至也能摸得着美国的边了。
法国人确实没想过要对华盛顿动用洲际导弹，最起码得有不是?
至于射程嘛，就和核武器的威力一样，可慢慢加上去优化、提升，也不能老从中国引进，不是钱不钱的问题，而是没面子不是?
关于上约问题，中法进行了多轮谈判，基本明确上约不是以“军事同盟'为卖点，但关键时刻有最后防火墙，这点颇对法国的胃口。
巴黎提出特殊要求，意思法国可不要求具备类似中国拥有的“否决权”，但希望能根据自身实际情况决定是否参与军事行动。
即便法国最终不参与，也不会站到中国对立面去，承诺会在中立法则支配下给予中国带倾向性的帮助。
中方秒懂:法国不会破坏中国在上约的核心地位并争夺领导权，但也不能指望法国在任何事上两肋插刀，有些事可能直接弃权不参与。
这情况中国太熟悉了，苏联不就这套路吗?说好军事同盟，真有事他不会上。
恰好中国本来也没指望依靠法国帮忙打赢战争，法国坦率说出来，并给予一定物资和舆论帮助，已属非常难得了。
做人要求不能太高不是?
中国表示理解并接受提议，只提了一个要求:不能写在上约机制里破坏严肃性，可用中法双边规范予以约束，如法国觉得单独缔结条约太古怪不利于国内议会和舆论观感，可继续用君子协定方式约束。
法方欣然答应，继续用君子协议。
经主席和总理批示，常委会通过，林冠华与密特朗将原四方君子协定单独升级，组建20版本;考虑到中德又有默契，实际有两个2.0版本。
事情都谈妥了，两人见面显得格外亲热，政客嘛，懂的都懂。
再说刚见面林冠华送了6台盾构机及配套技术引入大订单，密特朗同样脸上有光。
9月30日，少奇同志率领高层在大兴国际机场迎接远道而来的苏联高层代表团。
中国推出C-909后，一下子把苏联Tu-104给比下去了，不但东欧小兄弟对基于Tu-16改造的苏联客机没什么兴趣;就是在苏联国内，很多坐过中国飞机的高级干部也评头论足觉得不行。
苏共主席团坐不住了，为挽回面子并压过中国的C-909及美国的波音707和DC-8,布尔加宁批准建造Tu-114。
编号只差一-位，但Tu-114与Tu-104毫无继承关系，这家伙是基于Tu-95升级改造而来的，航程高达1.4万公里，动力依然采用标志性的4组大型涡浆。
为确保在各国媒体前如约亮相，图波列夫设计局和有关生产线快马加鞭。
Tu-114的大航程优势很明显，莫斯科到北京6000公里左右的航程可一键抵达，而不用像909或707那样，还要经停一次才行。
实际上C-909也在进行优化，最新版本的C-909-72安装经改进的康威涡扇，已能够支持7200公里的最大航程了，可比较充裕地确保北京和莫斯科间的直飞。
必要代价是减少了十几个座位，全部采用经济型模式的一级座位布局时，总席位为176人;当采用经济舱和公务舱相结合的两级座位布局时，总席位为128人。
鉴于中国跨洲旅行还很少，客流量不算太大，故普遍采用128人制布局，但不管公务舱还是经济舱，无论是C-909还是子爵，国际航班都可以畅饮茅台酒。
凡事都有例外，唯独飞苏联的国际航班上，茅台不是畅饮，而单独发一瓶。
如果畅饮，苏联干部经常喝醉，为防出事还是发一瓶比较保险。
国内航班待遇也不低，会向旅客赠送五支装的中华和熊猫香烟，还会赠送钥匙扣、扑克牌、梳子、扇子、飞机模型、胸针、领带夹、记事簿等各式各样的小礼品。
由于中国航班搞这些东西，使苏联干部们对只发《真理报》和基本餐饮的本国航班非常不满意，苏联民航系统无奈之下被迫让步,在不增加票价的前提上也发小礼品。
大家很快发现这些玩意和中国航班上领到的几乎一模一样，只把Logo换成苏联民航的标识，说起来全是中国贴牌生产的。
只要有的领，不管谁生产大家都无所谓，欣然笑纳。
外交部专机，比如王稼祥通常使用的那架，全采用公务舱布局，共计72个位置;纳吉购买的元首专机虽然席位更少，但各方面条件非常一流，他喜滋滋地乘坐这架飞机抵达北京参加盛典。
国际市场上，形成了波音707、道格拉斯DC-8与中国C-909三足鼎立的局面，而从有关发动机暗战中，也能看出中英美三国的复杂关系。
DC-8研发成功后，一度和中方一样也采用康威RCo.8涡扇发动机，加拿大TCA航空公司甚至提出购买装备康威的波音707或道格拉斯DC-8，两家公司对此都很感兴趣。
但普惠推出JT3A/JT3D涡扇后，707或DC-8的康威订单就停滞了，毕竟美国不会容忍如此巨大的民航动力市场被英国人占领。
澳洲战事也接近尾声，英国国内右翼甚至传出禁止罗罗出口更先进的康威发动机给中国的声音，慌得罗罗差点没把这些人嘴巴全捂上。
美国不用、中国不让，就凭皇家空军那点采购量，你想让我死啊!
康威死了不算，我还有一堆发动机在研发急需用钱呢，我搞出来折腾给谁去?这么大市场不要了?
你信不信，今天断了中国的销售，明天普惠马上会扑过去拉生意。
没见美国人连中途岛级航母和生产技术都卖了么?
皇家空军也很不满意，按三方协议，罗罗每对华出口5台发动机，空军就能白用一台，就这么搞，罗罗还有不菲的税收和利润，这是彼此间有默契、没算到军费去的小金库。
你们要掐断对华输出，那空军发动机谁买单?你额外给增加军费么?
为担心中国有想法，罗罗赶紧把推力已提高到76.3KN的RCo.12全套技术和成品对华输出，并麻溜配合中方装机完成订单。
在澳新问题反复磋商过程中，罗罗马不停蹄将82KN的RCo.15成品输出，并拍胸脯表示下一代采用较大直径的风扇，涵道比从25%提高到60%，推力提高到90.1KN的RCo.42必然如期交付并转让有关技术资料。
万一的万一，如国内政局有变，我就在海得拉巴设个皮包公司，其他东西不敢说，至少RCo.42一定交付。
林冠华懂了，抽调精兵强将加速康威涡扇尤其是最新型号的国产化，又让人紧密跟踪斯贝的研发进度，一等成熟就马上拿过来，防止再出现意外。