第220章裤裆争霸赛
第220章裤裆争霸赛
梅奔有他们的绝招，红牛这边自然也不是毫无准备。
事实上就在二轮测试的第三天，直到起表一个小时后红牛才终于抬出了他们的升级版侧箱，可以在一定程度上增加赛车的空气动力学性能表现，并且改良了赛车整体的重量分配情况。
这所能带来最直观的好处，就是红牛现在可以些微地抬高一些赛车尾部的离地高度，相当于变相缓解了赛车海豚跳的问题。
当然没有能够完全解决，事实上目前看下来法拉利对海豚跳问题解决的是最好的。
奔法牛三家豪门车队今年对于侧箱的理解完全不同。
红牛采用了更长的下切使整体更接近悬空结构，此外在边缘的双下滑面也非常新颖。
前端的窄下滑面诱导气流下洗的同时，也在保护侧箱边缘的气流，尽力防止此处气流剥离现象的发生。
梅奔就不用说了，今年他们绝对是最极端的一家，几乎让侧箱结构在他们的赛车上处于半隐形的状态。
法拉利则跟梅奔走向了两个极端，他们搞出了一个相当硕大的侧箱，但从法拉利在赛道上表现出的动态分析，他们这个粗壮的斜方肌侧箱似乎真的有着非常出色的空气动力学效率。
侧箱上下都还特别留有一条向上疏导气流的沟槽，以此来确保尾翼有更多干净的气流通过，在最大限度低阻的情况下还确保了赛车尾部有足够稳定的高下压基础。
于是接连几天法拉利的圈速表现都是又稳又快，与之相比梅奔却是要挣扎许多。
汉密尔顿一直在抱怨赛车出现了许多转向过度，却又不是红牛现在车头灵敏设定的那种转向过度，纯纯就是赛车的尾部稳定性非常糟糕。
因为现在围场内最普遍的情况就是赛车前端下压力不足，特别是在10号弯带着转向制动的过程中，非常容易出现内侧轮胎抱死的情况。
同时他们的海豚跳现象极为严重，给老汉颠得一天就在tr“哎哟哎哟”地哼唧。
当然季前测试老汉抱怨车烂也已经不是一次两次了。
束龙刚进f1那两年，年年老汉在冬测都羡慕法拉利车好，结果赛季一开始就是梅奔大杀四方。
特别是全新规则体系的第一年，所有人都不希望别家把他们的底细摸清，放放烟雾弹什么都是常有的事，当句废话听就行。
就连红牛他们自己，束龙坐在车里也一天天都在抱怨这里不行那里不行。
唯一藏不住的问题就是梅奔海豚跳现象真的很糟糕。
但这个问题本质上对赛车的性能影响不大，也就是说只要人能扛得住，不被颠簸影响到操作的精度，其实完全是可以靠车手硬实力弥补回来的。
也就是说汉密尔顿可能会开得很痛苦，但人家不一定慢。
至于各家车队今年的竞争力是不是真的不行，其实也只有他们自己的心里清楚，但从圈速榜单的位置上来看红牛这几天的表现确实是马马虎虎。
原因有很多，藏是一方面，另外则是车队已经万分嘱咐他们两个人一定要稳。
冬测就因为事故被吊车伺候是相当糟糕的情况。
目前威廉姆斯因为引擎着火被吊车吊了一次，博塔斯开着的阿尔法罗密欧又一次出现机械故障也被吊了一次，整个底板的文丘里通道布局被围场的写轮眼们看得明明白白。
不过这两家车队的赛车一般也不怎么快，想来也不会有人想不开去主动为自家赛车降级的。
其他像是去年上升势头已经非常明显的迈凯伦就属于必须要小心的那一类了。
就是迈凯伦他们今年也有些开局不顺，里卡多因为查出了核酸阳性现在也只能接受封闭隔离，整整三天的测试都是由诺里斯一人完成。
但他们这边也是机械故障频发，测试的第二天诺里斯就遇到了刹车的问题不得已停靠在了赛道边，迈凯伦生怕他们车队也被吊车伺候，还专门嘱托诺里斯下车后自己把车给推到安全的地方去。
负责第二天测试的束龙也看到了这一幕，悲催的小橘人接连承包两天的测试任务已经快要累到口吐白沫了，现在车坏了还得自己“哼哧哼哧”地当人力车夫.
惨，诺里斯，惨。
当然束龙也没有闲心思去同情别人，他说的话确实有些半真半假的内容在里面，但红牛现在开起来确实能找到不少的问题。
主要也是刚刚从空力车转开地效车，新规第一年的产品当然不如已经发展了很多年的空力车成熟。
从驾驶体验到每一个弯的圈速表现，现在的车开起来感觉还不如2020年的哈斯。
特别是对于时间感知已经可以用千分秒做计量单位，还有着【过目不忘】可以牢牢记住每一种赛车在每一条赛道上具体驾驶感受的束龙来说，现在这破车在他大脑数据库里简直可以说是慢的像蜗牛爬！
真的慢！
为了确保赛车在弯道中的整体性能，他不得不在驾驶方式上做了很多妥协，以前许多触碰赛车极限的小细节如今都已经不再适用了。
所以尽管他在tr里的很多抱怨都是按照车队指示特意放出去的烟雾弹，但其中有不少的确也是他发自内心的真情流露。
shitbox！
好就好在大家都处于新规的摸索阶段，束龙要做的也不是和以前的自己相比，只要能比对手更快就好了。
可真的能更快吗？
此前束龙一直按照车队的吩咐，根据会议上规划的a、b、c这样的弯道集合区别，在赛道上进行分区段的推进尝试。
就比如在巴林这条赛道上，a组推进就是在1、2、10、11、13这几个弯道部分全力push，其他地方就收着点开。
b组也是同理，车队将赛道全14个弯角给随机划分为了几个集合，在不暴露具体竞争力的情况下去试探赛车的极限。
根据工程团队做出来的赛道圈速模型判断，红牛今年的整体竞争力应该还是在第一梯队，就是不清楚他们和法拉利之间谁的上限会更高一些。
毕竟法拉利那边肯定也在藏，梅奔虽然做出来的数据模型已经崩了，但保险起见还是将他们也算到第一梯队里头。
自家人知自家事，去年为了争夺年度冠军红牛投入了太多的资源，今年的赛车真要说的话其实是一个半成品。
赛车太重了，足足超重的二十多公斤，乐观估计都至少拖累了0.2秒左右的圈速。
奈何比赛的这个阶段车队与车队之间打的就是情报战，饶是束龙心痒难耐，在面对格外的配重和油量时也真的很难触及到赛车的极限。