第221章“he”“she”相争
第221章“he”“she”相争
束龙对主持人的介绍用词很有意见！
去年那么费心帮队友争下了世界冠军，结果今年就得到个这待遇啊？抠着头皮想半天合着咱的头衔就只配是xxx的队友是吧？
倒也不是想听到多华丽的辞藻来形容自己，甭管别人拉出多长的一串英文来吹彩虹屁，在他这里都比不上一句简简单单却又真心实意的“牛逼！”
束龙宁愿主持人只喊自己的名字，也不希望听到这种类似于别人附庸的形容词。
跟在两人身后的霍纳一向对于员工情绪颇为敏感，这也是他明明没有任何管理方面的高学历资质，却偏偏能拉起一支凝聚力极强的死忠团队的原因。
奈何两强相争从来都是车队管理中老大难的问题。
当他们的竞争力稍微落后的时候，两名车手都是强力的打手说不定还能乱拳打死老师傅，可以为车队争取到更多的年度积分。
但当他们处于赛季领先的位置时，车手们之间的频繁内斗说不好还会坏事。
可现在赛季才刚刚开始，两人都是红牛花了大代价才留在车队里的，从对车队的价值上来说两人其实不分上下。
尽管束龙去年的表现已经得到了绝大部分人的认可，但车队显然还是在感情上会更偏向于维斯塔潘那边。
无关两人的强弱，单只论相处的时长，维斯塔潘已经和车队并肩作战了6年，一路同甘共苦才终于让红牛重返巅峰的经历不是谁都能轻易取缔的。
就像是去问问迈凯伦的扎克.布朗，看看究竟是冠军车手里卡多在他心里的更重要一点，还是自小一步步发掘培养的诺里斯更重要一点？
更别说人家还是红牛建队历史上唯二的世界冠军之一，所以昨天他们对max任性推进的纵容也是这样。
甚至无关束龙和维斯塔潘两人在车队地位的高低，仅仅就是因为感情更好，所以有时候他们自然而然就开始迁就维斯塔潘一些不太过分的要求。
至于束龙
他此前表现得太合作了，再加上从加斯利到阿尔本再到佩雷兹，每一位红牛的2号车手都过分的任劳任怨，以至于每当车队有什么需要车手配合的事宜第一个想到的就是先委屈下2号车手。
可束龙和前面那几人都有着根本性的不同。
而且从对重要性上来说，束龙其实并不比维斯塔潘差，就算抛开能力不谈，红牛都已经围绕他做了一系列的商业布局，轻易也承受不住失去他的损失。
算上能力就更不好谈了。
文能调车打配合，武能硬刚七冠王，花再大的代价从战略意义上来说也是一定要想办法留在车队里的，放出去了还得了？
要真让束龙在2020年就确定去了法拉利，去年红牛能不能包揽车手和车队双冠先另说，单是今年就有得发愁的。
为了强调车手在揭幕战的自信，有些具体情况在会议上没有明说，但车队却是心知肚明。
法拉利今年真的很快，远比去年的梅奔要棘手得多。
勒克莱尔本身也是具有争冠集团能力的车手，如今也还在当打之年的巅峰期，再加上去年车手积分甚至比勒克莱尔还高的赛恩斯辅助
即便是作为领队鬼才的霍纳一时间也感觉有些头疼，隐隐好像开始对去年下半年的toto有些感同身受了起来。
唉~
架好笑脸上前插进自家的两名车手中间，霍纳主动开始招呼起忙着给束龙他们塞帽子要签名的车迷。
“你都有谁看netflix？”
身为drivetosurvive剧本中已经反派位买了房的霍纳，此时向车迷问出这个问题真的有种黑色幽默般莫名的滑稽。
关键是他的话还真得到了相当热烈反响，一大帮粉丝开始十分踊跃地举手示意。
“很好，那现在你们已经上节目了。”
果然很大一部分人的注意力都被吸引了过来，纷纷转头兴奋地对着网飞的节目组挥手，一时不察让束龙他们趁乱溜了出去。
以后的事还是交给以后的霍纳去头疼吧，现在这位霍纳的当务之急是确保队内车手的竞争状态。
现在比赛周的时间安排真的相当不合理，虽然整体浪费在新闻日活动的时间变短了，但没有其他环节的配合跟上其实也并没有提高多少车队的工作效率。
反而因为在一练前还得匆匆应付车迷和媒体，导致车队和车手都处在一种完全没有必要的疲于奔命状态。
早晚得改回去！
由于一周前才刚刚在同一条赛道做过测试的关系，红牛的一练并没有急于去寻找赛车的极限，反而安排着先把黄胎和红胎的长距离衰退表现给摸了一遍。
主要的侧重点还是在c2配方的黄胎。
倍耐力官方在揭幕站给出的轮胎配方是c1到c3，而红牛在二轮冬测时因为他们主要是想试探赛车的极限性能表现，将重点都集中在了c3到c5序列配方偏软的轮胎上面。
也就是说相比起排位圈速情况，红牛至少在一练的计划是更偏向能找到赛车长距离的最佳调教方案。
到了2练才终于进入到排位竞速的状态，法拉利和红牛轮流霸榜，2练时束龙直接将全场的最快圈给推到了1：31.4。
三练时因为又开始找c3红胎最佳的长距离调教，即便是榜首的维斯塔潘也就是1：32.544的成绩而已。
很慢！
不是说维斯塔潘的圈速很慢，而是围场里所有的车队整体都偏慢，要知道去年的杆位成绩可是1：28.997.
甚至再往前空力规则的前后翼和底板没被削弱的情况下，杆位那可都是1：27打头的。
就这个圈速表现放两年前，很多车队甚至会因为所谓的107%规则，导致他们就连参加正赛的资格都没有。
维特尔甚至在赛后直言，说如今的f1赛车在入弯时让他感觉自己像在掰卡车.
可别以为车慢了反而会变得更好驾驭，对于这帮将追求速度极限当做信仰的车手们来说，导致速度变慢的原因有且只有一个——那就是现在这个规则的车是真的难开！
可是没有办法，赛车的游戏规则就是这样，别管这车到底是好开还是难开，车手唯一的任务就是去适应去驾驭她。