第114章车架图纸出炉

第114章车架图纸出炉

办公室里，赵国良正在查看夏兰集团发过来的车架试制图。要说大企业的工作效率确实够高，这元旦刚过没几天，车架试制图人家就已经搞定了。

这要是放到向阳机械厂这边，估计至少得一个月才行。

没办法，车架上的零部件实在太多了。

在没有电脑，没办法用绘图软件的情况下，即便是赵国良也只能一点一点地完成。

这还只是说车架总成图，这要是再加上后面几十上百的零件图，那工作量更是多得吓人。

当然了，技术科这边也不是没有其他人能帮手。

但是科长廖前进要抓其他项目，在赵国良没办法脱开身的情况下，他的工作也很繁重，很难腾出手来。

赵刚也能画图，但他在速度上肯定和赵国良没法比，一些复杂的零件也容易出错、遗漏尺寸什么的。

最终图纸审核，还是要赵国良来把关。

与其这么麻烦，赵国良真不如自己一个人搞定了。

眼前夏兰集团给过来的这批试制图纸，除了三张车架总图之外，还有十几张零件图。

这十几张零件图，画的基本都是车架上结构比较复杂的零部件。

至于车架上其他部位的零件图，有一部分在总成图的空白区域用几个方向的视图表达出来了。

还有一部分，则是还没来得及画，以及后续可能设计有改动的。

但基本上看眼前这些图纸，赵国良已经能将人家想要的东西给做出来了。

赵国良正审视图纸的时候，桌子上的电话就打了过来。

办公室里没有其他人，赵国良起身去接电话。

“小赵科长，是小赵科长吗？”

“我是赵国良，你是陈部长？”

“哈哈，是我是我！”

电话那端，很快传来陈建军爽朗的笑声。

这段时间，陈建军和赵国良沟通很频繁，几乎每隔一天就要交流一番。

夏兰集团车架总成试制图纸能这么快出炉，和赵国良不时提出建议也不无关系。

“小赵科长，图纸收到了吧？”

寒暄了两句，陈建军笑呵呵地问道。

“嗯，刚刚收到，正在看呢。”

赵国良应了一声。

陈建军也没多打扰：“好，你先看着。等你看得差不多了，咱们见面详谈。”

放下电话，赵国良继续解析图纸。

和前世的情况一样，夏兰集团这第一款车型，依旧选择是仿东瀛本田摩托的cbt125系列。

东瀛本田的cbt125，属于大排量的机车，其车架结构的刚性、强度要求比较高。

眼前夏兰集团选择的是摇篮式车架中的双排下管摇篮式车架。

这种结构从车架转向立管至发动机下方，是由两根并排钢管配置的，所以称为双排下管摇篮式车架。

目前国际上很多知名摩托车企业，都在用这种设计形势。

原因很简单：这种双排下管摇篮式车架不但有理想的强度和刚性，而且造型也美观大气。

另外，这种装配形式有利于成车结构布置，协调感很好。

不过，在赵国良看来，其实还有一种更好的结构形式可以代替，那就是组合摇臂式。

所谓组合摇臂式车架，它的结构相比另外三种常用的摇篮式车架结构，要特殊一些。

这种结构没有发动机的固接部位，不像脊梁式、跨接式和摇篮式车架那样直接固定在车架上，而是把发动机、后臂、驱动装置和后轮组合成一个刚性整体，在发动机曲轴箱上设置绞接支点与车架绞接形成一个组合摇臂结构。

这种形式的车架没有单独的后摇臂，在行驶过程中发动机相对于车架并不是静止的，会随后减震器的振动而摇摆。

正常来说，这种结构方式因为绞接处位置较低，车架的主梁相应也要降低，车架前部整体呈下弯状，空间上就显得小一些。

空间不足，所以这种结构方式通常应用于小型摩托车。

但夏兰集团的这款仿cbt125的产品，虽然是大排量，但成品体积并不大。

在赵国良的印象中，其发动机的位置也适合，完全可以用这种结构来设计车架。

这种组合摇臂式车架，设计上会方便许多，另外在拆卸也很容易，便于维修。

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夏兰集团实力雄厚没错，可毕竟是第一次搞摩托车。

它的产品出现一些故障、瑕疵，几乎是肯定的。

前世夏兰集团的两款王牌车型“夏兰虎”、“夏兰豹”返修率就一直居高不下。