第104章意呆利宣战
第104章意呆利宣战
鲁路修此番来柏林，主要任务本来就是就任帝国战争部的外宣处长。外加觐见皇帝、陈述鲁普雷希特公爵的外交谏言。
至于结识伯恩斯、考茨基和海军大臣提尔皮茨元帅、顺带撮合一下战列舰新舰炮生意，这些都是附带的。
不过考虑到他近期也没什么别的事。敦刻尔克那边的电炉钢铁厂还在筹建中，正要从实验室阶段向大规模工业化量产阶段迈进。
第6集团军调往东线的援军，也不用他具体操心，自然有相应的责任人各司其职处理——比如鲁路修管辖的那个“空降团”，目前全权交给了副团长隆美尔中校帮忙训练。
所以鲁路修梳理了一下行程后，发现自己完全可以在柏林一直待到四月中旬。既然有这个时间，那就送佛送到西，帮着克虏伯和海军部再做一些查漏补缺的工作。
他自己也能从中斡旋到更多资源，把自己研发坦克的原始团队攒起来。
4月初的一天，他就趁着前阵子刚卖给克虏伯公司一个大人情、促成了大批海军新炮改用电炉钢的契机。顺势向古斯塔夫.克虏伯建议，希望克虏伯公司拨给他一个机械设计团队，搞一种装甲越野车辆。
克虏伯刚通过对方得到了大订单，自然不好直接推辞，就先反问确认：“这项目需要的资源不少吧？光靠我们克虏伯援助你，整个局攒得起来么？鲁路修处长，你的本钱还不够厚，别做无谓的试错。”
鲁路修当即展示肌肉、给对方吃定心丸：“放心，这个局我没指望靠你们克虏伯一家攒起来。我之前回奥国探亲时，已经找机会跟斯柯达的人谈妥了：
整个项目，我们‘大众’公司只负责最后整车整合和安装；
巴里亚系的bmw公司，提供柴油机；
斯柯达负责动力系统整合，包括传动轴、变速箱、驾驶操控、轮履；
你们克虏伯，只负责车体的整体设计，以及装甲供货、武器供货。
现在bmw的柴油机已经给到斯柯达了，斯柯达也开始设计动力系统。你这边出团队把剩余部分搞定。我就能把局攒起来。
而且这事儿搞好之后，该给你们克虏伯项目占股的部分也不会亏待的。将来你们跟斯柯达有过成功合作经验了，我还可以推荐斯柯达跟你们联合分享更多技术资料，为帝国的军备提供更多优化设计。”
古斯塔夫听到这儿，才进一步提起了兴趣，之前他不过是为了还人情才答应帮对方，现在却是真心为了双方共同的利益。
“哦？我们和斯柯达在舰炮领域进一步深度合作，还能有哪些技术优化潜力？”古斯塔夫忍不住好奇问。
鲁路修：“比如，帝国至今都还没掌握高效的三联装主炮塔技术，人家斯柯达早在1910年就搞定最早的初代三联装主炮塔结构了。他们的炮口风暴泄压导流结构，他们的‘摇篮式’炮架让三根管子能各自独立俯仰，这些难道不值得你们学习钻研、争取融会贯通么？”
古斯塔夫听到这里，才忍不住呼吸稍稍粗重了一些，这些干货他们克虏伯当然也一直想要，可他也知道就算斯柯达是盟友国家的，也不会这么轻易就跟自己分享。
古斯塔夫忍不住又狐疑又惋惜地叹道：“这些东西当然好，但斯柯达凭什么给我们呢？”
鲁路修：“就凭我造出了三相电弧炉钢这种质量更好的独门炮钢！还比目前市面上的低质电炉钢成本额外砍掉60%！而我也愿意卖给斯柯达一部分三相电弧炉钢，让他们用好钢造性能更强的大炮！
就凭这一点，难道不够斯柯达跟我们技术分享么？有了斯柯达深度合作之后，我们就能进一步深挖海军战舰的改造了。
目前的‘巴里亚级’战列舰肯定是不能改了，这些船已经造得差不多了，之前微调发射药室、并稍微加长管子平衡配重，就已经是极限。
但是我们的‘马肯森级’战巡，才刚要开始造，还有的是时间激进改良。原本我们的新式380炮出现后，我们也问过威廉造船厂设计局了，能不能让‘马肯森级’冲一冲新设计，争取尝试塞下380的大管子。
但是，那样需要增加的吨位比较多，还得加长舰体总长度，不太现实——马肯森的后甲板3/4号主炮塔，背负得不够彻底，炮管再加长，3号炮塔的管子在旋转时就抵住4号炮塔的后脑勺了。所以马肯森的主炮要想用上新技术、变得更强，就只能加宽，不能加长。
既然如此，不如试试在“马肯森”上仍然沿用原设计的350口径，但争取造出三联装的。我觉得未来三联装主炮塔的技术肯定会慢慢成熟、成为主流。我们也要尽快积攒实用经验。
我们可以不提升新炮的威力，只求用了三相电弧炉钢后，能让炮塔轻量化一点，用更薄的管壁就能扛住原炮的膛压。这样即使炮塔吨位仍有提升，也不会提升得太超载。
至于提弹井和炮塔下方结构变大变复杂，咱宁可把下层动力舱的尾部去掉两排锅炉，再合并对应的烟囱，稍微降低点动力，肯定能找到办法平衡一下的。
只要用上了新的三联装主炮技术，帝国就能在这一领域追平大洋彼岸的丑国了。目前丑国已经造出了14吋的三联装主炮，换算过来是356毫米，我们用的是350，比丑国还细6毫米，基本上能算是同一级的，没有更额外的技术难度。
丑国人的炮塔吨位节省做得很好，我们有了丑国的成品数据和照片，再结合斯柯达的技术经验，群策群力一定可以解决的。
你想：丑国的三联装炮塔是伯利恒钢铁制造的，我们之前在敦刻尔克缴获的那两艘浅水重炮舰上的主炮塔，也是伯利恒钢铁公司的14吋炮，只不过是双联装，但很多结构设计优点是可以借鉴相通的。
我们博采众长，集克虏伯之力，再借鉴斯柯达和伯利恒的最新技术，一定能搞定三联装炮塔！”
古斯塔夫.克虏伯听了这么多分析后，终于鼓起了信心。
三联装炮塔确实是未来的趋势，目前之所以不用，只是有一些技术堵点还没解决，但只要博采众长，而且之前的同行已经把路走出来了，自己只是模仿追平一下，取长补短，肯定可以的。
当然，古斯塔夫也不会直接盲信，他还是提出了几个三联装炮塔的技术缺陷：“我们克虏伯虽然没造成功三联装主炮塔，但也试验过很多次了，三联装有一些技术缺陷始终是绕不过去的。
比如，我们实验时发现，三联装主炮在10公里以上的交战距离时，会出现三发齐射时炮弹散布过散的问题，应该是炮弹飞行时激起的风暴、气流彼此干扰了。
两发炮弹一起并行飞行时，激起的风暴激流，各自还能朝着外侧扩散，三枚一起，夹在中间那颗炮弹激起的风暴无处宣泄，会吹得两侧的炮弹弹道歪斜。所以，帝国海军之前哪怕知道斯柯达解决了三炮独立俯仰的问题，还是不屑于用，帝国是最追求远射精度的。”
鲁路修听对方提出了这个问题，也不由投去了“你果然懂行”的钦佩眼神。
古斯塔夫提到的这个三联装炮塔技术缺陷，后世确实被反复提起，好在鲁路修前世也喜欢研究大舰巨炮，知道这个问题历史上最后在1920年代的“海军假日”期间被解决了。
说起来也不复杂。
鲁路修便随口提醒道：“既然三枚炮弹一起并排飞，激起的风会互相干扰，那就别并排飞好了。能不能让三门炮里的其中两门先齐射开火，最后一门延后那么零点一秒，甚至零点零几秒开火呢？
不用间隔太长，间隔太长前两炮的后坐力肯定会让军舰横摇加剧，晃得更厉害，第三炮打出去就白打了，根本不在一开始的瞄准俯仰线上。
但也不能间隔太短，间隔太短一来你们没这个能力控制得那么精确，二来么间隔太短前两颗炮弹还没飞出去多远，第三发未必能脱离前两发的尾流湍流区。
如今的炮弹初速普遍七八百米每秒，相隔0.01秒开火，也足够炮弹在空中拉开七八米的路程差了，尾流湍流差不多都消散了。具体用技术手段去实现，我想不用我多说，你们用继电器做个延时电路都行，如果有更方便的技术选项，那就更好了。”
鲁路修不敢直接报答案，是因为他不知道1915年的原始电子管技术发展得怎么样。但无所谓，就算没有可用的电子管，用老式继电器也是一样的，无非控制元器件尺寸大一点、损耗快一点。战列舰主炮那么大的玩意儿，根本不在乎那一丁点差别。
总而言之，鲁路修只要点破“让炮弹在空中间隔几米飞行，绕开前面炮弹的湍流区”这一核心方向思路，剩下的都交给专业人士去实现即可。
古斯塔夫果然大受启发，很多时候，技术突破就是差最后那一层窗户纸，没有想到。关键点上的一个新思路，效果可能就抵得上工程师反复旷日持久的研发。
…… 古斯塔夫得了鲁路修的指点后，整个4月上旬剩下的日子，便做了三件事情。
首先便是跟斯柯达方面进一步合作、并且开始逆向测绘研究之前缴获的伯利恒钢铁14吋双联装炮塔，再结合鲁路修提供的思路，博采众长搞350毫米三联装主炮塔。