第128章三月不见，当刮目相看

第128章三月不见，当刮目相看

1915年，7月3日，布拉格。

刚刚从罗马尼亚回国的鲁路修，经过二十几个小时的软卧火车颠簸，终于先抵达了布拉格，这个他回德玛尼亚本土之前的最后中转站。

皇帝和总参谋部，此时还在为鲁路修和罗登道夫的两份战略策划案的高下，争论不休呢。东线北段的立陶宛战区，兴登伯格元帅和罗登道夫中将，此刻也还在试图证明自己。

但这一切，鲁路修都暂时不关心了，他也没工夫关心。

他坚信自己的战略方案，最终会展现出其优越性、并且被皇帝和总参谋部采纳。

而他还有很多更重要的事情得做，尤其是要为方案被总参采纳后的落地执行铺垫一些前提条件。

其中最重要也最迫切的一项，就是为帝国发明一种扫除老式锚雷的扫雷工具，让帝国的海军在将来必要的时候，能够轻易进入里加湾，甚至芬兰湾。

不过那事儿需要去汉堡或者威廉港，跟海军的人协调。在回国途中，既然先路过了布拉格，鲁路修也不差这一天两天，就先视察一下半履带车和坦克项目的进展。

这次重回布拉格，鲁路修受到的礼遇比三个半月前，又隆重了几分。

保时捷博士亲自来到布拉格火车站接站，还让人开着一辆保时捷博士亲自定制的实验款电动汽车。

“恭喜你，博士先生，听说你刚刚得了维也纳工大的博士学位。”两人一见面，鲁路修就客气寒暄，语调中也带着一两分老朋友之间的调侃。

“嗨，别人说这些虚的客套也就罢了，鲁路修上校，你也拿这个开玩笑就没意思了。谁不知道，我就是因为你的点拨，造出了初代半履带牵引车，才被维也纳工大授予的机械工程博士荣誉学位罢了。”

保时捷博士直来直去地回应了对方的调侃，完全没有任何矫饰。三个月之前，费迪南德.保时捷还没有资格被称为“博士”，但现在已经有了。

地球历史上，保时捷就是为奥国方面搞出了大功率牵引车，最终获得荣誉学位。而本位面他直接拿出了半履带车，为戈尔利采战役和杜克拉山口的堵口作战，都做出了突出贡献。

第10集团军司令利奥波德元帅专门为此事感谢了奥国皇帝，奥国高层得知后，对保时捷的奖励自然也愈发丰厚得多。

他不但拿到了博士学位，甚至还拿到了一个匈牙利工程院外籍院士的荣誉头衔，以及一大笔奖金。

保时捷也是个喜欢体面的人，而这些荣誉，都是鲁路修帮他一起弄到的，他对于鲁路修的感激之情自然也愈发铭感五内。

鲁路修这次再有什么需求，他也决定更加卖力配合。

鲁路修也不想浪费时间，所以坐在去斯柯达的车上，他就跟保时捷闲聊起项目进度来。

“半履带牵引车后来造了多少了？5月份发动戈尔利采突破的时候，一共才不到100辆，真是不够用。下个月可能还会有大行动，这次我希望有足够的大功率牵引车来快速部署重炮。

而且，也不一定要是半履带的，普通柴油重卡也行。将来打到基辅罗斯大平原地带，地理环境跟喀尔巴阡山区就大不一样了，平时不一定要用半履带，半履带只是翻浆期泥泞季才有特效。”

保时捷博士连忙拍胸脯保证：“之前那款半履带车，虽然至今为止，累计产量并不高，但主要是因为初代上战场后，有些机械小问题暴露出来，可靠性也不行，所以我又花时间微调了。

6月份开始，慢慢试流改进后的版本，也是按您的要求，正式命名为sdk15型半履带牵引车。”

之前生产的，只能算是“sdk15测试版”，现在才是正式定型版。至于15这个编号，自然是直接先按年份了。

保时捷电车很快就开到了斯柯达公司，鲁路修被直接带到生产线和仓库参观，在那里看到了改良后的新车。

新车依然是没有任何悬挂减震系统的，就是直接刚性连接，开起来非常颠簸非常震，只能在车体内垫一些软的东西，来让乘员不那么难受。

这也没办法，这个时代本来就没有悬挂的概念，作为初代产品，暂时也只能这样了。

车子的负重轮，也是简单的成对平铺，并没有后世德系那让后勤发狂的“交错式负重轮”。

这一世，鲁路修也不打算让“交错式负重轮”这类违反总体战、长期消耗战思想的装备问世了，就直接用成对负重轮即可。

按保时捷提供的最新测试数据，鲁路修得知，优化后的半履带车，可以普遍做到越野行驶300公里或公路行驶500公里，故障率低于5%——之所以选取这个测试里程，也是因为目前的半履带车，油箱加满柴油也只能开那么远。

而且这个里程，是按照负重2吨、或者说装载一个齐装满员的突击小队来计算的（运15名士兵，包括1名班长，8名突击组员、6名火力支援组员、全部轻武器和弹药、1挺轻机枪、1具掷弹筒）。如果要超载牵引超重型火炮，里程肯定会缩短。

要想开得更远，就得在车内额外装油桶了。不过以1915年的交战速度，也用不到那么大航程。

半履带车终究只是一个运输载具，不用直接上战场，也不用配武器，目前这样勉强也够看了。

鲁路修便没有再过多干涉其改进和生产，只是问了一下产能。得知目前改良了可靠性之后的版本，已经有一百多辆库存了。

如果7月底要用的话，总库存可以达到200辆，而且可以在战前提前投放部队。如果8月份再用，到时候存货可以到300~400辆的规模。

鲁路修算了一下，一辆车只能牵引一门重炮，或是运载一个突击班，一个连16个班，加上连部和通讯器材、其他后勤，差不多每连要20辆车。

80辆才能运一个满编突击营，200~300辆，也才运一个四营制的加强团而已，改变不了什么战局，还是拿来牵引重炮比较划算。

想到保时捷这边生产速度那么慢，鲁路修也忍不住提醒：“保时捷博士，不知道你了解过大洋彼岸，丑国人的福特汽车生产线么？我觉得无论是帝国也好，奥国也好，我们的车辆生产工序太落伍了。

战前我国生产一辆轿车，普遍成本在2万马克，而丑国人只要5千马克，生产效率、成本差了三四倍。虽然我国的东西质量确实好很多，但也架不住四倍的产能。

你也应该琢磨琢磨，学习一下丑国人的生产组织经验，尤其是流水线。我知道这事靠你一个人不行，我也会给你资源，帮你一起组织的，但一定要上心。”

鲁路修随口提了几点流水线大规模生产的要点，他自己也不是很懂，好在有现成的模板可以抄，只要模仿就行了。鲁路修相信德玛尼亚工程师的智慧，只要别太精益求精，他们有的是办法提高生产效率。

保时捷博士也承诺这事儿他一定会上心的，争取半年之内把生产组织模式磨合好，引入一些高效的流程。不过他预估，要想短期内完全做到丑国同行那样，也不可能。

半年之内，生产效率最多比现在提高一半以上，一两年内，比现在翻一倍多。但指望跟丑国那样翻到目前生产率的四倍，至少要三四年时间了。

整个工业体系的磨合借鉴和进步，都是需要以年为单位的，而且不是保时捷或者说斯柯达一家企业的事儿，需要整个上下游都一起学习进步。

而且整个过程中，一开始就要投入至少数百万马克改良产线和工艺，后续可能是数千万马克的投入。

……

问完半履带车的事儿之后，鲁路修就顺势把视察的重点挪到了研发中的坦克项目上。    坦克的研发，至今都还没有完成，但已经大致摸索出了一个跟半履带车思路类似的玩意儿。

鲁路修看到保时捷博士已经造出好几个车壳，还可以分组测试，有不装武器的原始款，有只装机枪的，还有试图装短管榴弹炮的。

而车体的重量，至少是半履带车的两到三倍了。