第115章：东风1号
“嗡……嗡……”
熟悉的声音响起后，南苑机场附近的试验场里，一个20多米的斜坡上，忽然飞起了一架小飞机，在低空以极快速度飞行，稍不注意就从眼前跑掉了。
林冠华问旁边的钱学森：“钱老师，这怕是有400节航速了吧？”1
钱学森点点头：“我看错不了！你的建议是对的，稍微搞好点发动机、尾喷管延长些，搞细些，油料品质再提升一点，他其实还能飞得更快！”1
他又问空军几个技术员：“400米高度的话，现有螺旋桨飞机，比如P-51D能不能达到同样航速？”
众人一致摇头，有人补充道：“400节航速要在中高空才有可能，400米太低了，很容易坠毁！”
被众人簇拥着的主席笑道：“飞是飞起来了，不知道效果好不好，我看都离得老远，你们把我弄在防弹坑里是啥意思？有这么不安全么？”
罗部长赶紧道：“注意安全，小心无大错，那玩意带着800公斤炸药呐！砸下去弹片乱飞，一操场这么大的面积都干了！”
果不其然，几分钟后，“轰！”地一声从远处传来，虽然不知现场场面如何，但隔着这么远都能看到那股升起的烟尘，可见动静确实不小。听到这声爆炸后，众人才如释重负从防弹坑里出来，准备等观察员信号。
如果有人识货，一下一子就能认出这架小飞机的来龙去脉：这是德国V1导弹的中国仿制品，但仔细深究差异还挺大。
V1导弹发动机由阿格斯公司研制，型号ArgusAs014，最大推力3.53千牛，推重比为2.12，主要原理非常简单，通过吸入燃料和空气在燃烧室里快速燃烧后喷出形成向前冲力。
虽然燃气流喷出时内外压强相等，但因有惯性作用，燃气会继续往外喷，造成燃烧室里空气稀薄，此时再打开阀门吸气，空气和燃油又会被吸入燃烧室，再次点火、做功。
基于这种特征，这种构造被叫做脉冲式喷气发动机，算喷气发动机里最低端的类型，其做功过程靠每秒40-50次间歇循环完成。
由于长期承受高热冲击的阀门很容易损害，几乎不太可能重复使用，所以一开始这玩意交上去后，德国高层基本看不上眼，觉得实在太粗糙了。
但脉冲式喷气发动机有特殊优点，其构造简单、重量轻、成本低，非常适合大规模廉价生产，虽然德国当时搞出来的航速只有650公里/小时，但对二战而言，基本也够用了，唯一麻烦是准头不行，相当于无控火箭弹。
回国后，钱学森面临的任务是尽快搞导弹，按他的设想，应该要从理论教育、火箭发动机一步步升级，但林冠华提了个建议：鉴于研究所大部分人没见过导弹，也不能只讲理论，是不是先搞个仿制品振奋下士气？增强直观认识，V2太难，我们弄个V1先试试看，这叫寓教于乐！
钱学森同意了，林冠华有个想法很吸引他：用反辐射头来进行引导！
国防航空研究所的研究员们迅速动手制作，参考V1样式设计了新的流线型弹体，用南苑库存的、用于搭配蚊式的轻木制作成翼展，又用林冠华提供的不锈钢制作发动机。
北航有很多人玩航模，林冠华也玩过，几个哥们一起用各种各样简陋的零件制作航模，搭配的就是脉冲发动机。类似制作视频很多，B站上一抓一大把，可见门槛确实很低。
由于发动机需要在高温下工作，不能用铝等低熔点金属。对爱好者来说，找各种各样现成材料是关键一环，一般使用碳钢、铝合金，高端会使用不锈钢。
最廉价的是报废的摩托车或汽车排气管，由碳钢组成，外表镀铝，不易生锈，但管壁就会厚些。林冠华当时弄的东西就是从修车摊上买来的报废品，才花了12大洋。
至于一般制作门窗的铝合金，只适宜用来做发动机最前部的进气节流罩，不能用于其他部位。
至于控制进气、管壁的梅花形阀片，必须用耐高温不锈钢，国内弄不到好材料，但其实实际投入使用的阀片面积很小，耗费很低。林冠华直接从后世买了几吨耐高温的不锈钢，合计下来够用几百台了。
不锈钢可不丢人，米格-25不也是不锈钢？
研究员们动手用机床加工成梅花形，通过多次实验得出最佳的横截面与比例，这其实是动力与燃烧学的一部分，林冠华确实有现成的公式和比例，但他没有直接开口，而是让大家自己搭配，寻找出最合适的路子，这也是学术研究的一部分。
尾喷管相比V1也予以延长，实践显示，尾喷长度对推力影响较小，而对发动机工作可靠性有较大影响。
发动机尾喷管较长，相当于燃烧室空间增大，每次吸入油气较多，可使做功增大，阀片工作频率也可以降低，长而细的喷管可使发动机接近最大理论推力，同时空气吸入性能较好，使发动机容易发动。
这不等于尾喷管能无限延长，因为当推力一定时，长度越长，分量就越大，推重比会急速下降。考虑到这玩意还要在空中飞行，过长的尾喷管会导致气动性下降，不利于整体速度。
为实现燃料快速雾化，空气在缩小部速度必须加大，这就需要引入喇叭状形成空气节流阀……
这番捣鼓后，新发动机终于完成了，比原版足足轻了30公斤，使用美国航空燃油时，最大推力可达4.93KN，一来二去下，推重比从2.12直接干到3.6左右。
要制作推重比更高的发动机也可以，但那就需要精细加工，从成本来衡量很不合算。
按现在造价，连发动机、弹体、翼展、升降舵全在一起，才不过1000多元（新币价），甚至还没搭载的800公斤TNT炸药贵！况且里面有好些是林冠华从70年后现成买的东西，如果这时代能国产化，价格还要低不少。
发动机推力增加后，对燃料箱也进行优化，林冠华认为不需要300多公里的射程，有70-100公里足够了，燃油装载量也可减少，德国二战后期物资紧缺，只能用最低级的燃油，既然燃油需求量减少，干脆喂高等级美国航空燃油。
推力增加、重量减少、燃料搭载量也减少，各种因素叠加后，复制出的V1火箭速度暴涨到740公里/小时，距离最高理论速度800公里/小时已不远。至于为什么不能突破800，那是因为很快进入亚音速区域，在激波阻力影响下根本越不过去。
光能飞不能找目标还只是个瞎子，充其量是个大号无控火箭弹；林冠华汲取了冰雹、哈姆反辐射导弹的思路，里面安装了被动雷达波导引头，哪里的无线电信号强，导弹就往哪里扑。
导引头也不是后世产品，而是基于二战德国常用的梅托克斯、纳克索斯—U雷达告警接收机改造的，根据资料与实物，雷达班学生迅速用电子管制作了设备。
导引头有了，接收也正常，最后的关键一步在于根据指令调节飞行路线，如让林冠华来做，那只能上自动化模块实现襟翼联动，可这样一来，成本提高太多不说，很容易暴露科技实力，毕竟这些自动化模块全用集成电路制作。
在不考虑使用上述模块前提下，他只能去请教钱学森，钱老哈哈一笑，用陀螺仪接收无线电信号不同状态搭配升降舵实现大概调节：左边信号强就往左边偏一点，右边信号强就往右边偏，当左右均衡时，火箭便一直往前飞，差不多时一头掉下去爆炸！
如果没什么明确信号，燃油耗尽后自动掉下去也会爆炸。
很显然，如此制导会有误差，实际测试几次后，圆概率偏差在35-50米，林冠华觉得这已是非常牛逼的数据了！
今天试验很简单，预定溅落地放了台专属电波发射器，能不断释放厘米波信号勾搭导弹过来，就看能不能炸准！一旦这能搞准，林冠华设计的战术就可以派上用场：夜里在前线发射，飞过中场后，直接根据美军无线电展开无差别轰炸！
反正美国人的信号肯定最强，有什么就打什么，万一炸中麦克阿瑟、沃克、李奇微的指挥车、指挥部呢？打不中也没关系，横竖几千块钱，这消耗还是能承受的，1发155榴弹炮炮弹进口价都得200多美元呢！
在众人不断讨论中，眼尖的刘鼎已看到观察员把红旗举了起来：一面、两面、三面！
按事先约定，3面红旗代表距离目标在30米内！
主席很高兴：“走，咱们去看看现场……”
一溜吉普、桶车、R75摩托车向靶场进发，到实地一看，好家伙，足足20多米见方的深坑！周围树木在冲击下全都倒伏在地。
聂总长倒吸一口冷气：“这要是被砸中，岂不是整个指挥部一锅端？”
朱总司令问：“有引导的话准头很高啊，但万一没引导怎么办？”
罗部长赶紧道：“林老师想了好办法，咱们可以派侦察兵深入敌后埋信号标，到时候集中几十颗导弹同一时间放出去，什么军火库、后勤仓库、指挥部一窝蜂全给他炸了！他管这叫饱和攻击！”
众人先是一愣，很快觉得这是好办法，准头不够数量凑！