第1章：借鸡生蛋

《时空电商：1949》帝国狂澜著3520字2022-09-1014:07:38

“噼里啪啦”的鞭炮爆炸声中，覆盖在牌匾上的红绸被人取下，露出了东北第一橡胶厂这几个金光灿灿的大字。

根据重工业部的要求及为一汽提供配套轮胎的现实需要，沈阳橡胶一厂、二厂、九厂的3000多名职工及家属，在春节后冒着零下30多度的严寒，自己动手，风雪无阻，仅用不到3个月的时间，就把工厂迁到牡丹江桦林一个废弃的造纸厂并建成投产。

5月15日，是新生的东北第一橡胶厂建厂纪念日（现在的牡丹江佳通轮胎）。

橡胶产业在重工业部的地位非常高，除军工、钢铁、电力三强外，再往下排，基本上就轮到橡胶了。

中国以前没有橡胶，最早的橡胶树，是1904年傣族民主革命先驱者刀安仁从马来西亚引种的，位于云南德宏，从历史而言，比台湾引种橡胶树早2年，比海南引种早1年，被称之为中国橡胶母树。

中国比较系统的橡胶园，除台湾岛上由日本人管理、经营的那批外，重点就是海南琼安胶园。

何麟书是琼安胶园创始人，他将三叶橡胶移植到海南岛并大面积获得成功，从而打破了国外专家曾认定的，原产于亚马逊河热带雨林的巴西三叶橡胶，仅能生长在北纬10度以内热带地区的论断。

1915年胶园成功开割，产干胶250公斤，此后产量逐年提高，1922年达到1500公斤，引发华侨回琼投资的热潮，海南橡胶垦殖事业从此渐成规模。

正因为如此，中央对海南胶园非常重视，海南战役中有条十分关键的命令，必须保护橡胶园，如遇国党残部藏身橡胶园中，应避免开炮以免损伤橡胶树。

事实证明国党根本没勇气在橡胶园中负隅顽抗，直接慌不择路往三亚逃跑，所有胶园都完好无损地保护了下来。

3月间，中央召开橡胶专题会议，一方面是通过泰国、越南、马来亚等各路南洋华侨的关系，将海外橡胶原料大规模输入，另一方面是成批量引入橡胶幼苗移植国内。

与此同时，林冠华也在2023通过路子，买到了大批量后世云南橡胶、海南橡胶的种籽，准备交由农技人员种植。1

总的来说，大家对在云南、广西种植橡胶还有点吃不准，海南有现成橡胶园和几十年栽培经验，技术上还是颇有可圈可点之处，便于学习掌握。

按中央部署，1950年橡胶种植要扩大到50万亩，1951年，4省种植面积至少要到200万亩以上，甚至是比粮食还硬的硬任务。毕竟，最近这半年，年中国一口气往苏联输入了4万吨橡胶，光这一项，就给中苏贸易填平了5600万美元的坑！

莫斯科之所以在中苏贸易上不能完全随心所欲，就因为中国此时掌握着苏东集团唯一的天然橡胶输入来源，比有色金属还厉害，后者还能想办法从朝鲜搞一搞，橡胶除了中国，其他基本搞不定，就算越共想要输出橡胶，也得通过中国这个渠道。

经过多年发展，在解放之际，全国拥有橡胶厂263家，炼胶机1009台，年橡胶加工能力6万吨，具备了很强的生产能力，综合比较起来，天然橡胶工业算中国与苏联差距最小的领域，基本谈不上什么技术转让。

中国橡胶工业大体分4个区域：

第一是东北版块。1931年前，日本就在关东州大连设置橡胶厂，到抗战胜利，日本在东北建有橡胶厂30个，略具规模的有东洋轮胎株式会社和太阳、亚细亚橡胶株式会社，此次搬迁的沈阳几个橡胶厂全是日占时期遗留下来的。

第二是上海版块。大中华橡胶厂系国人在20年代自行创办，30年代成功研发了“双钱”牌汽车、卡车轮胎，结束了轮胎全需进口的历史；另一家是正泰橡胶厂，起步与大中华同步，除轮胎外，最出名的就是“回力”球鞋。

第三是西南版块。抗战期间，陈嘉庚组织南洋华侨集资成立，陆续在重庆、昆明、贵阳开办橡胶厂，总称中南橡胶厂。

第四是青岛版块。1933年，日本橡胶株式会社筹建青岛太阳鞋场，2年后开始生产胶鞋，年产量300万双。1938年石桥正二郎又在青岛太阳鞋厂增建轮胎和帘子布工场，轮胎生产能力12万条。

1944年鞋、胎两场合并，建立青岛橡胶工业株式会社，最高年产量为轮胎2.3万条，胶鞋340万双，自行车和力车胎86万条，国党接收后变为青岛橡胶厂，解放后又改为国营第二橡胶厂，是此时中国技术最先进、产量最大的企业。但因日本技术员四散，只能发挥出不到3成的设计水平。

林冠华本来不懂青岛厂来头，后来一看乐了：这不是普利司通（石桥）么？

此次重工业部招募日本专家来华，就包括了普利司通的技术员，甚至石桥正二郎本人也找了个化名，悄悄混杂在人群中，想看有没有什么能合作的契机。

这就让接待人员感到棘手，聘用日本专家中央有现成道道划下来，照着办就行。

和日本企业合作该怎么整，他们心里没谱，只能逐级汇报。石桥正二郎也不着急，一直在青岛厂转悠，看生产场面和技术情况，甚至还和熟悉的老工人打招呼。

虽然日资企业在华都有阶级和民族压迫行为，但比较起来，普利司通还不算出格，要不然石桥正二郎也不敢随意在厂里晃，万一被工人阶级抓住打一顿怎么办？

中央对此很重视，林冠华在中财委技术局会议上提出了生产子午线轮胎的要求，认为这是面对快速机械化、卡车化后的必然之路。

但中国没有一家企业能生产子午线轮胎，别说中国，此时苏联、甚至德国都不掌握子午线轮胎技术，该成果是法国米其林公司在4年前刚刚提出的，除了法国人，也就是英、美还有点技术专家，显然不可能派遣到中国来。

林冠华对此提了设想：集日本（普利司通）、德国（马牌）及中国三国工程师的力量，攻克子午线轮胎，除此之外，还要对坦克橡胶内衬、飞机轮胎等各种高端橡胶领域进行攻关，实现全面国产化。

德国这边好说，马牌（大陆轮胎公司）已被盟军搞得半死不活，没有拒绝余地，普利司通虽然处境也一般，但至少在日本国内还可以维持，算是独立企业，更麻烦在于，过段时间就是朝战，普利司通一旦也掌握该项技术，岂不是直接能在日本现场给美国搞子午线轮胎？这就不太令人高兴。

所以，林冠华要和石桥正二郎好好谈一谈，最大限度兴利除弊、为我所用。

石桥很坦率，上来道：“我去青岛厂看了，技术还停留在7-8年前的水平上，没太多创新，但工厂管理还可以，基本执行了当初的一整套规范，员工也有干劲，积极性比我们管理时要高不少。”

“他们现在翻身当了主人，民族自豪感与过去完全不可同日而语。”林冠华问，“普利司通在日本情况怎么样？”

“一般般，战争结束好久了，轮胎和橡胶需求量不算很大，美国又有大量轮胎和橡胶制品倾销，我们也没法对中国、南洋地区输出，所以竞争压力很大。我这次特意问了工人的生活水平，以前是日本本土好些，现在我看中国工人不差，甚至青岛厂的工人还更好些，难怪这么多人跑中国来了……”

解放后，农民最大的处境改善是土改；工人最大的处境改善是生活待遇提升。特别类似橡胶厂这样的紧俏行当，有多少产能全被吸收了，国营工厂管理趋于民主化，再加物价稳定、通货膨胀得到遏制，工人生活水平相比解放前提高了一大截。

而日本国内民生凋敝、物资短缺，此消彼长下，中国待遇与生活水平已超过了日本，若再考虑技术员因素的加成，那中国待遇就更有吸引力。

“您说的没错，技术方面确实没太大进步，主要是以恢复生产为主。中国工人还是不错的，但技术这块稍微欠缺了些，目前在努力引入日本、德国专家、技师来华工作。”

石桥正二郎点点头：“您看，能不能有敝社一丝可效劳之处？”

“有两项工作非常需要……”

林冠华拿出了有关子午线轮胎的技术特征及有关介绍，“其一，我们想攻下子午线轮胎；其二，我们想完成国内橡胶工业的整合升级和技术人才培养，让其他中大型橡胶企业至少能提高到青岛厂的水平！”

相比较传统轮胎，子午线轮胎接地面积大、附着性能好、胎面滑移小、对地面单位压力也小，因而滚动阻力小且使用寿命长、不易刺穿、行驶时变形小，可显著降低油耗。

日后除特殊领域外，大部分常见的汽车轮胎都是子午线轮胎。

石桥正二郎吃了一惊：子午线轮胎他也知道不久，现在中国已有完整技术资料了？稍微仔细一瞄，发现林冠华所言不虚，有关内容很详细且是他从来没见识过的。

他用焦急而诚恳的语气道：“敝社愿意与德国专家一起承担这样的重任，只是希望……”

“既然是三家共同研发，那一旦成功，普利司通公司肯定也享有专利，鉴于我们还要整合、发展全国橡胶工业，培养后备人才，所以想加个时间限制，希望来华专家能服务至少满5年再回日本，因为5年有点长，可带家眷一起来，生活待遇我们会从优考虑……”

石桥正二郎觉得这要求也合理：虽有技术资料参考，但研发还得1-2年，再培训掌握、熟练生产也得2年，不定个约束，刚搞好就跑，中国轮胎厂和有关改造项目怎么办？岂不抓瞎？

更重要的是，这件事办好了，普利司通在中国的关系和路子就能完全打通，今后想要谋求更进一步发展，天然比其他企业具有优势！

他深深鞠了一躬：“敝社愿意接受这样的条件，我马上回国选调最好的技术专家来中国服务，他们必须帮贵国服务好才能离开！”