第3章：航空事业（中）

《时空电商：1949》帝国狂澜著3415字2022-09-1109:00:02

林冠华研究过流星的发展历史，知道这种机型牛牛自己都还在验证中，便道：“应该还没飞上天，不过我们可学习下，在现有基础上改造一番，争取搞个双座版，也好充当教练机，我个人感觉，一般飞行员从螺旋桨跨越到喷气机，需要有个过渡性适应。

包括英、美、苏在内，均无现成喷气教练机，我们可以敢为天下先嘛！”

另一边的徐舜寿眼前一亮，觉得林冠华说的很有道理。1

徐毕业于清华航空系，曾赴美国麦克唐纳飞机公司实习，参与FD-1、FD-2飞机的设计工作。抗战胜利后入华盛顿大学主攻力学。奉召回国后在国党空军第二飞机制造厂担任运输机设计工作，参加“中运-2”和“中运-3”运输机的总体设计和性能计算，并负责总体组。

1949年春，南昌第二飞机制造厂被迫迁往台湾，徐在姐夫伍修权指引下，携家眷投奔解放区，后分配到东北航空学校机务处工作。

包括徐、陆、黄等人在内，上海空军部队接收了四五十名国党航空工程技术人员，他们都曾是留学英、美的航空工程师，除极少数例外，大部分留在了上海。

华东军区由此成立了航空处航空工程研究室，由王裕齐任主任，下设地勤、场站、飞机、发动机、特设、气象等八个组，让他们参加修建机场，建立航空站、气象站、雷达站、编写航空知识教材、修理飞机、调查航空器材等工作，有的还到航空教导总队担任教员。

这次中央根据林冠华建议，集中发展航空事业，不但把全国八个院校的航空系全部抽调出来集中到京城，还把这些专家也一并集结起来，连带即将抵达的德国专家，利用捷克拆解的飞机生产线、英国提供的飞机和喷气发动机，加力发展中国航空事业。1

经过山南海北的抽调，此时各路航空专家已基本汇聚于京城，除研发与生产外，他们还将在北航兼职，培养新一代航空人才。才

众人又去参观了大规模扩建后的航空厂，内部代号110厂。

此时与航空有关系的工厂一共三个，分别是110、111与112厂。

111厂前身为1920年张学良建立的东三省航空处（现沈阳航天新光集团），主要承担苏联发动机的维护、修理工作；

112厂前身为1930年张学良建的飞机场，日据时期发展为南满飞机制造株式会社（现沈飞），主要承担苏联飞机的维护、装配和修理工作。

110厂准备打算非苏系航空的全面修理、装配、制造。

有大型航空企业管理经验的王助兼任110厂长，引领众人参观了新近落成的发动机制造分厂。

民国时期，全国唯一的航空发动机制造厂叫大定厂，为躲避日寇轰炸，大定厂是在贵州山区的一个山洞里进行生产的。

依靠美国提供的技术和有关人员配备，勉强达到美国40年代的机械工业制造水平，曾经连续生产出32台莱特旋风G-105型发动机，经100小时试车后合格，随即进入C-47列装。

但原料很快用完，航空厂没法继续生产发动机，为避免空转暂时转造汽车发动机零部件，由大定厂生产的GMC十轮大卡汽车发动机活塞，甚至达到美国同类型零部件的进口标准。

1947年，大定厂向英国购买了尼恩I型喷气式发动机的生产专利，航委会甚至还下达指标，要求完成每年300台旋风G-105型发动机生产量，达到美国莱特航空工厂年产能力的1/16。

但和国党其他雄心勃勃的计划一样，这些数据和设想都只停留在纸面上，解放时国党决定把大定厂迁走，奈何贵州山区实在不方便，迁台的设备、车辆只弄走了17%，大部分人员、物资、设备都留在了原地等待解放。

本来按历史走向，该厂1951年要迁到成都（国营411厂），现在一并迁移到北京，除部分生产汽车配件的工人和设备转去长春为一汽筹建处和机械厂效力外，剩余200余人连带家属，全部都转移到了南苑，并迅速和南苑修理厂原队伍一起，开展蚊式飞机、各类活塞式发动机的修理和装配。

到林冠华来参观时，他们已完成一半多任务，并陆续交付航校。

王助将众人引入另一处空空荡荡的新建厂房，解释道：“这是按当初在波音、道格拉斯公司见识过的场面大体规划的总装车间，准备容纳捷克来的飞机生产线，将采用传送带流水线运作，只要原料和配件保证，一个月生产120架飞机基本没问题，且不会对现有其他修理车间造成干扰。

单独配备的车间还在紧张建设，预计下月底可全部完成，争取7月份能展开生产！”

装配完成后，推开尽头的大铁门，直接就是一条直达停机坪的大路，再稍远处是航空厂专用跑道，加满油马上能起飞，直接便利于新机型测试。

参观完的第二天上午，林冠华向中央汇报了航空事业下一步发展设想。

“德国技术专家2周后将分批抵达，已确定来的有亨克尔、梅塞施密特两大公司负责人及其下属，另外还有阿拉道、容克斯、福克等公司的工程师，考虑到亨克尔与梅塞施密特两人威望较高，同时在德国期间有一定矛盾，不建议相互合并使用。”

林冠华打算航空序列先分成A、B、C、D四个组。

A组：钱学森牵头，主要注重导弹与火箭事业；

B组：梅塞施密特牵头，主要注重战斗机；

C组：亨克尔牵头，主要注重轰炸机；

D组：王裕齐牵头，主要注重航空发动机与各类航空周边设备；

4个组由王助负责总协调，日常政治、行政、后勤、安保由中央另外抽人负责，各组遇到的数学计算问题，由中方联络员与长风基地联系，由超算中心负责统一解答。

“当前阶段的重点工作包括：加快蚊式、流星式飞机组装；确保捷克生产线完整落地；尽快完成积压设备的修理与调试……最重要的是尽快完成人员磨合……

要把英美归国的专家合理分配到B、C、D各组去，他们在国外见识过大型航空企业的运作，能与德国专家有效合作，德国专家们基本不懂汉语或俄语，但大部分懂点英语，可让这批英美专家与他们衔接沟通，同时再把知识传授给没出过国的国内年轻工程师，承担承上启下的作用；

另外还要想办法抽调一批懂德语、理工科出身的翻译，来负责日常交际沟通。”1

朱老总问道：“关于新机型你打算怎么选？我们有可能直接仿制流星并大规模装备部队么？”

林冠华摇摇头：“流星不算一款很成功的战斗机，其设计甚至比Me-262还要保守，但使用流星担任教练机可能是个较好选择……”

从机体架构来说，流星机翼过大，从发动机来说，虽已发展到德温特-VIII了，推力还只有16KN，明显偏小。4

但流星并非没有优点：一个是速度慢，容易操纵，适合承担教练任务；另外是德温特发动机的寿命是这几款英国发动机中最长、最耐操同时价格也最低。

德温特-VIII全寿命周期在1000小时以上，第一次大修也在400小时以上，强于此时所有喷气引擎，这对低成本培养喷气机飞行员相当有利，如能改造为并列双座或串联双座教练机，其优势会更明显。

“我建议的新机型，在战斗机领域为Mig-17F！”

林冠华打开投影详细介绍起来，“历史上志愿军空军主力机型是米格-15比斯，米格17与米格-15比斯在形状、架构、发动机等方面基本差不多，甚至被外界认为是米格-15的第三种改型……

目前，我们拥有尼恩II发动机，这款与米格-17采用的VK-1发动机基本同源，数据一致，稳定性更好……”

米格-17比米格-15比斯有优势，这也是中国歼-5的仿制来源，对林冠华而言，要搞到部分图纸相对容易。此时苏联也在对米格-17进行验证，短期内发现不了，等中国把歼5放出去了，苏联人也不能说啥。1

将战斗机选型为歼5，有个潜在好处是一旦中苏提前达成技术协议，苏联输出技术和装备后，用Mig-17能迅速衔接上。万一要搞个F-86，到时候串场怎么办？

虽然F-86与米格-15外形很相似，但内核截然不同。

听到莫斯科已在搞米格-17，却连最基础的米格-9都舍不得给中国时，主席很不满意。事实上，历史上直到入朝，苏联也就给了米格-9，后觉得实在过意不去才换了米格-15……1

现在的米格-9，苏联人正在对捷克输出置换呢。