第9章：新伙伴
更换发动机的好处立竿见影，Y—3性能验证机各方面数据，无论最大航速、运载能力还是航程都比8年前显著提升。
DB—603N的性能比用格里芬更好些，毕竟中国产的DB603N也重置过了，德国专家们验证了从英国人那搞来的配方，再加自已不断琢磨，将输出功率推到了2900匹马力，且性能比较稳定，具备量产能力。
动力富余后，Y—3在很多地方进行修改，比如蒙皮从原来的布改为航空铝，很多采用木制作为结构承受的部件更替为金属件。
这样做会造成机体重量上升，但安全性提高很多，第三帝国设计师不是不知道这么改的好处，还不是因为发动机功率不够，又不敢在大梁打孔，只能在非核心部位用木头顶一顶。
重置后，Y—3最高航速提高到394公里/小时，最大满载吨位24吨，满载时航程1200公里，半载时航程2000公里。
相比美国战略运输机，Y—3强悍在于能载重，航程不占优势。
那个标志性的，长11米，宽3.15米，高3.32米的货舱没怎么改，只局部增强结构，确保可承担24吨的载重分量小改尺寸意义不大，大改又要不断吹风洞验证，时间上首先就是麻烦。
21吨具有特殊意义，38D坦克及其变形车是中国目前能正常国产化的唯一一款装甲力量，性能不算拔尖，好在所有开发的变形车，无论坦克、自行高射炮、自行反坦克炮乃至工程序列都在21吨以下，可从容空运部署。
采用布伦机枪车底盘改造的变形车基本就配3辆，塞进货舱，里面依然还可以塞很多配件，完全没必要强行修改尺寸。
甚至最新拿到的克伦威尔坦克，因国内主要用作变形车辆底盘，把炮塔销平改为自行高射炮或自行火炮时，居然吨位也能放进去，这就非常要紧了。
虽然这些装备都打不过新坦克，但有没有比好不好更要紧，聂总长深信这点，38D再怎么说也是目前国产装甲设备的顶梁柱。
林冠华的目光没简单停留在Y—3上，另外交代的设想是Y—4，即在Y—3基础上大刀阔斧实施改进6发的Y—3体型太庞大了，相对运载力和航程而言，有点不经济，得重新设计，Y—4设计案重点突出两方面：
—在保证航程延长或基本持平的前提下，适当提高运载力，将21吨提高到30吨左右；
—优化布局，减少发动机，从6个降为4个，持续改善气动外形，原货舱肯定要改，但高与宽只能扩大不能减少，长度必须拉升4米以上，即有15米的个头。
Y—4不能再用传统活塞发动机，因为他们气喘吁吁，日益跟不上节奏，得用大马力涡浆发动机。
总体而言，他对Y—4的要求很接近于美军正在研制中的C—130运输机，区别在于后者航程更大而前者载重更猛。
中国没有涡浆生产能力，德国技术储备也不足，但牛牛家有，且不止一款。
比较出名的是罗—罗公司的克莱德发动机和阿姆斯特朗·西德利的蟒蛇（Python）发动机。
前者最大输出马力4030匹，还有很大潜力可挖后者输出功率3820匹，虽然差了200匹，但后者重量更轻些，只有536公斤，实际功效差异并没那么大。
虽说有两个选择，其实只有一个。因为罗—罗忙着爆产埃文发动机，顾不上克莱德，就连牛牛国防部都吃了闭门羹皇家海军研发飞龙舰载攻击机时，本来先相中克莱德涡浆，结果罗—罗很快推掉了：不好意思，我太忙了，你找别人吧。
现在中国重新上门问起此事，罗—罗的说法就婉转些，毕竟大主顾不好得罪，但意思还是明确的：
如果我给你搞涡浆，那埃文的涡喷技术力量和产能就不够用了，我建议集中精力搞涡喷。
你相信我，涡喷更有潜力，埃文RA.14就快就能量产了，性能会更上一个台阶，1953年3月开始就按RA.14给你交付新订单，当然价格咱们好好再沟通沟通。
虽然资本主义无商不奸，但林冠华知道罗—罗没撒谎，RA.14还真是个里程碑产物，标志着埃文发动机从小推向中推过渡，最大推力可达9500磅即42千牛出力，能让战斗机从容实现超音速作战，甚至可达2马赫以上。
如果对42千牛这数据没概念，那作为对比，中国历史上以Mig—21为基础引入仿制的歼7，其原始型号发动机（国产命名为涡喷—7）在不开加力情况下只有38.3千牛。
即便这样的产品，也是苏联给全套资料后直到1966年才仿制成功。
阿姆斯特朗·西德利公司不知道从哪里听说中方想要涡浆，高兴得不得了，连忙跑北京来接洽。
罗—罗现在是什么日子？人见人爱好吧，阿姆斯特朗·西德利眼红老久了，只恨一直插不上手，现在逮住机会哪肯放过：
您别嫌弃，就用我们家蟒蛇涡浆呗，我给你造，价格也不贵你，和大不列颠国防部订货一个价。
林冠华看完后发话：涡浆我要500台，另外你家蓝宝石涡喷也要800台，也和英国国防部一个价呗，由于咱们此前合作不深，您得大致把合同给我看看，另外再把技术资料发我一份。
你放心，我们和大不列颠生意一直持久，什么合同没见过？不会泄密。
阿姆斯特朗·西德利犹豫一番，最后答应了。
蟒蛇发动机主要用在飞龙舰载机上，动力完全够格，问题在于飞龙不太好用，皇家海军高层很摇头，基层意见也不小，搞得大家心烦意乱。
要不是现在有重型空射火箭可为其配套，飞龙勉强还有点价值，只怕皇家海军直接想把这型号砍了。
即便这样，飞龙也是边缘产品，4年多来国防部订货量合计没超过70台，中国人一上来就500台起步，成本不是一下子摊薄了么？哪怕按国防部价出售不也大有可为？
与其烂手里卖不出去，干脆连发动机带技术资料一起转让得了，反正我看国防部也对这型号爱理不理。
再说中国还要800台蓝宝石发动机呢，厂房设备啥的闲着也是闲着，多生产一点不香么，顺带把蓝宝石的单价也降下来，下次投标不就更有竞争力了么？
请示过内阁后，基本放行，军方无太多异议。
军费一直很紧张，现在大家就靠着中国大批量订货摊薄成本、降低单价，可装备更多产品。掐断中国的订单容易，掐断后，谁给这些公司大批量订单呢？
中国拿了装备肯定要出去打一打，大概率不会和大不列颠交手，等他打赢了或有突出表现，不等于给我们做广告嘛，这买卖可以干。
退一方步说，得保证就业和顺差啊，没这两个基本盘，方一首相大人被人搞下去，下回就没人肯这么爽快拨军费了。
保卫首相就是保卫我们自己，弗雷泽元帅说得好，首相最好能连任20年！这不是简单拍马屁，是从大英帝国国防安全、军队稳定性、装备先进性等角度提出的、具有高瞻远瞩意义的战略构思双方很快草签意向合同和备忘录，约定从4月1日起，阿姆斯特朗·西德利正式向中方供货并同步提供全套技术资料，验收合格后货款随到随结，全程汇丰担保。
成为中国合作新伙伴可不容易，机会不容有失。
有蟒蛇涡浆，Y—4项目更进一步抓紧，林冠华觉得大有可为，与此同时，根据Ju—290改进重置的东南亚督察也可按涡浆模式升级改良。
容克斯专家觉得这思路非常正确，对中国这么广衰的海域而言，6800公里航程确实小了点，都不够从海南飞往孟买再返航的，得想办法改进改进，争取把航程提升到8400公里以上，航速也要确保再提高！
新型号内部昵称可以叫太平洋督察或远东督察，东南亚督察毕竟局部了些。
就在中英草签协议的当口，缅甸工农红军继续与缅军交火。
按周委员的提议，红4军撤过伊洛瓦底江后，直接炸断实皆市与东岸联系的铁桥，顺带把上面的密支那—仰光铁路也给一起炸断了。
这一手搞得缅军全傻了眼，这座桥一炸断，他们根本无法追击，虽是旱季，但伊洛伊瓦底江也不是能轻易泗渡过江的。更何况，就算人能泗渡过江，装备怎么送过去？
2月3日，红4军占领实皆邦首府实皆市，重复曼德勒故事，当然这次守军已望风披靡，毕竟他们才只有几百号人而已。