第33章：迎新（7）

2月2日，除夕，西藏布达拉宫广场举行盛大的剪彩仪式，庆祝青藏公路、康藏公路

全线通车。

康藏公路起于西康省金鸡关，终点在拉萨，全长2271公里；

青藏公路起于西宁，终点也在拉萨，全长1937公里。

由于川康公路在20年前基本建设完毕，最近这几年又进行修缮，通车顺畅，故康藏

公路贯通后，能一直从拉萨开车抵达成都。

修建之前，拉萨和西康雅安间近2000公里的路只能靠牦牛运输，一年只能往返一

次，骑马旅行也需要半年多的时间。

修建之后，整条道路跑完只需要3天，极大便利了与藏区的联系。

由于有较多机械设备和人力、物力支援，甚至还有Y-1辅佐，故通车时间相比历史

提前了10个多月，施工质量也有所提升。

从总体而言，这两条公路还属于军用急造性质，隐患和瑕疵还比较多。

交通部、西北、西南两个军区都承认，但大家意见惊人一致：先通车再慢慢优化、

整固、完善。

毕竟西藏这里天气经常不好，Y-1不是不能用，风险太大，还是卡车牢靠。

除青藏、康藏两条公路顺利通车外，另还在修筑或已有修筑计划的包括：

新藏公路：从新疆喀什到西藏日喀则，全长约1200公里，预计1955年末通车；

除此之外还有一条支线，即经过拉达克（列城）、喀喇昆仑走廊、到新疆叶城，这

条路竣工时间稍晚，要到1956年后。

康藏公路（南线）：同样从雅安出发，分道走翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻

江、金沙江、澜沧江、怒江等多条大河，经雅江、理塘、林芝最后抵拉萨，也有

2000多公里，预计1956年末通车；

锡金公路：从锡金葛林堡出发到拉萨，全长450余公里，预计1954年末通车。

葛林堡本属锡金，后被强行割让给印度成为西孟加拉邦部分，中国收复西里古里走

廊后，连同大吉岭一起回归锡金。

整体上锡金公路并不是单独路段，将来要成为山藏（山南-西藏）公路一部分，且

进行两路分叉。

一路从锡金引出，通往吉大港方向（南线），另一路同样从锡金引出，通往那加丘

陵，争取与云山（云南-山南）公路联结，而云山公路在很久前还有列多公路或史

迪威公路的称谓。

二战时期中国便有打通康印公路想法和念头，甚至提出了部分线路，但因各方面条

件不利或英印方阻挠，基本都无望落地。

几年后局势大变，所有落不了地的地方统统进入中国领土范畴，不用再和人商量了。

就连常凯申听到消息后都狂笑：“娘希匹，印度人敬酒不吃吃罚酒，当年我要修

路，这个不好，那个不行，现在统统变成中国地盘，咱们想怎么修就怎么修！”

常凯申在帕劳有时候没事就喜欢玩涂色游戏，听到那块地盘内附了，他也在地图上

一并涂掉，算中华民国版图一部分。

南洋特区早被他涂色进去了，中间只剩关岛一个光杆司令。

鉴于目前阿富汗方向的特殊情况，巴基斯坦愿意和新藏公路衔接，而印度一片恐慌。

这条路修完后，离德里就只有300多公里了，机械化部队随便整整就冲到。

英国人宽慰他们：放心，中国人不会通过这条公路打你！印度人追问为何如此笃定？

英国人慢悠悠道：“从孟加拉坐火车过去不是更快？还用得着翻山越岭？你听我

的，少惹事，我保你安全。”

想想也是，孟加拉和德里中间就只有一个北方邦，别说铁路系统还算发达，就算没

铁路，光那平坦的地形都足够机械化部队杀过去。

从该角度来说，从黑海用轮船运水泥的运费固然高了点，但依然有其必要性，从东

南沿海海运水泥到山南也有6000多公里路程。

如运到瓜达尔港、索科特拉岛、天方省就更远，还不如从苏联进口便宜。

由于山南、藏南建设方略宏大，南亚各国水泥厂和钢铁厂产能可全部拉满，中方表

示10年后不知道怎么样，10年内尽管生产，有多少我要多少。