第535章

《时空电商：1949》帝国狂澜著3551字2023-12-2601:40:32

“你回答了么？”

葛罗米柯道：“我按您的意思，如实回答了。”

赫鲁晓夫若有所思地点点头，表情有些令人捉摸不透。

交手归交手，美苏外交关系一切照常，甚至有时还去瑞士谈一谈，讨论怎么结束土

耳其战事。

只不过，自从下血本请中方“助拳”并签署KPI考核协议后，莫斯科就不能轻易让步

了，要不然，万一中国打出战果，自己却媾和了，难不成转头三打土耳其？

莫斯科一直在关注澳新战事，总参谋部甚至特意找来一批参谋，专门负责推演澳新

战事，虽然没法及时演化，至少公开消息还比较多，完全可以打听到，起码战线骗

不了人。

眼看着中方战线越来越向澳大利亚繁华地带推进，甚至还拿下了南澳三角区，莫斯

科高层各种羡慕嫉妒恨。

同样对上美军打仗，为什么差距这么大？

照理说，澳大利亚还比土耳其人要更扛揍一些。

赫鲁晓夫就拍着桌子骂那些上将、大将们：“不要老跟我说距离远、物资不好调集

啊什么的……中国同志从本土运到阿德莱德，火车换轮船再换火车，难道不远么？”

下面人被骂得哑口无言。

东北支援朝鲜确实够近，当初莫斯科还没觉得咋样。

但从东北送到阿德莱德可就不是一般的远，大大超过从远东送到土耳其，哪怕从广

州出发去阿德莱德，也比西伯利亚去土耳其要远不少。

另一件令赫鲁晓夫绷不住的是铁路运力。

中苏达成领土归还协定后，西伯利亚铁路一半路段管理权落入中方之手，当初莫斯

科担忧运力会下降或不稳定，匪夷所思的是，中方接手后，运力不但没跌，反而持

续上升。

刚交接的3-5月还看不出来，进入6月份，大部分该管铁路都由中方管理后，出现非

常明显的上升势头。

鉴于全国上下都需要铁路运力，在1957年中苏贸易协定和有关领土归还协议正式签

署后，铁道部和苏联计委签署了铁路车辆采购协议，只要苏联供应得上，中国准备

每月购入1万个车皮及配套集装箱直到1957年结束。

从某种程度上说，也是全面提高西伯利亚铁路运力的超常规措施。

中方接收部分路段管理后，很快把全线运能提高到了400万吨/月，随着赤塔走廊、

伊尔库茨克陆续交收，运能进一步提升。

精心计算后的中方认为苏联每月单方面再提高50万吨输入完全有可能，办法就是密

集发车。

这些密集发车列车进入中方站点后，除车头下次返回外，整列车厢连同集装箱、货

物全归属中国。

中国工程师们在换轨站先把货物和车厢吊起，再用标准轨转向架把苏联的宽轨转向

架顶出，等车皮和集装箱再次落下并挂上中国机车后，整趟列车全部归属中国。

替换下来的宽轨转向架让另外一班工人调整，调整后可变成标准轨转向架，用于下

一趟列车替换。

本来莫斯科觉得一年5000万吨是不可能完成的任务，现在中国这么折腾后，一年别

说5000万吨，5500万吨甚至5700万吨都有希望。

中方希望接下去通过优化与改造，1958年能进一步提高到6000万吨以上，这可是莫

斯科从未设想过的数字！

这就让赫鲁晓夫感觉很没面子。

相对于苏联输出的钢铁、化肥、有色金属等物资，中方提供的产品显然单位价值更

高，基本都处于出超地位。

不动声色间就把苏联通过土地归还赚下的卢布盈余给吃掉了，而卢布-人民币汇率

调整也压根没影响中方的输出，莫斯科该怎么买还是怎么买。