第576章：勾兑（5）

想归想，嘴上不能说。

中国也是为苏联好，从物资经济性考虑，从提

高西伯利亚铁路运能考虑，都对苏联有利。

尚若运能足够，8000公里就8000公里了，反

正肉烂在锅里。

现在情况有所不同，林冠华说得很清楚，运能

限制了中苏贸易进一步提升，在这个前提下，要优

先运高质量、有价值的东西。

保障共青城生产的飞机优先送到欧洲无可厚

非，但共青城需要汽车轮胎、飞机轮胎难道一定要

从莫斯科拉过去？

中国有的话，就地采购不就好了？

从沈阳到共青城只有几百公里而已，甚至现在

属于夏天，海运畅通，直接在罗津港装船通过

海峡送到苏维埃港或庙街，3天就能到共青城，丝

毫不浪费丁点铁路运力。

至于中方为什么这么清楚？

因为倒爷走私的小汽车、家用电器等玩意就这

么倒过去。

不仅苏联倒爷这么玩，美泰倒爷从远东军火库

里扒拉东西送到以色列也走这条水道。

海运本来就比铁路便宜，再把铁路运价提到不

合理的地步就更碍事。

中间好大一段是中国铁路，要给中国交钱，浪

费了不是。

降低铁路运价和降低电价一样，都属于优化基

础资源配置、有效降低价格费用一部分。

别说柯西金，就连米高扬和布尔加宁都是知情

人。

为什么苏联铁路通行要定高价？不就为多赚点

么。

反正苏联本国物资收取高额运费后到时可以返

还，从中国收取的运费全进入财政体系。

林冠华不从道义层面讲这件事合理不合理，他

用数据告诉你，中国在领土归还后已控制着将近

40%西伯利亚铁路核心路段。

虽然中方里程数还差一点，但因管理水平更

高，通车能力更强，实际收到的运费款基本对等。

问题来了，如果苏联坚持运费收高价，那就和

中方1：1对等。

表面看高价VS高价，大家都不会吃亏，如考虑

到中国只是出口物资借用西伯利亚铁路，而苏联的

口物资和本国内部需要的物资都通过，其实中方额

外赚了钱。

毕竟，中国北方领土与核心区是南北关系，苏

联核心区与远东领土是东西关系，在物资运输差不

多前提下，必然中国多占便宜。

陈云知道林冠华点出既是说明中方不想额外多

占苏联便宜，也有更深考虑：只有降低运价才能更

好降低成本，提高产品竞争力。