第177章:出访（12)

中德间军事与工业交流笼罩在神秘气息下，一直非常复杂，复杂到外界根本看不清全貌的地步。特别随着当事人不断去世，仍存在世上的知情者彼此相互抵触的言论，又笼罩上了扑朔迷离的面纱。若干年后，梳理清楚部分设备和型号演化就能写上一大篇考证论文。

不过，大体思路比较清晰。

中国以"保存产业、保全队伍、发展技术、东山再起"这16字方针为指引，基本上将德国相关军事工业都搞了过来。搞过来并不是简单地如同156项目直接搬迁，很多充满紧张刺激的细节。

比如，有些机器以废品形式从德国买走;

有些机器和生产线是通过巧妙手段从奥地利搬走，最为典型的就是尼伯龙根坦克工厂;还有些机器是中国依靠社会主义阵营的关系，从捷克、匈牙利、东德乃至波兰低价买入;更大的一批，是从苏联拆走但又闲置不用的机器里重新抢救回来的。

除了机器，德国政府还鼓励研发人员去中国，中方也方设法去奥地利、东德、捷克等地搜罗人才，最终才拼凑成型。

第三帝国作为一个庞然大物，其军事工业产业链并不局限于西德本土，很多是各地串联起来的，最后靠中国才捏合成型。

光靠搜刮也不行，中国还得出钱购买英美法战利品，添置些已损坏或缺失找不到的机器设备，再从英美法引入过剩物资。除了运费和买破烂的花销，中国没太多额外支出，给予便利的西德政府也没收钱。

包括给中国的技术资料和所有全套专利，也没说钱。

单纯从该角度而言，中国欠了西德一大笔..

换个角度来思考问题，在德国最艰难的岁月中，中国帮德国保住了工业血脉，不惜重金投入，恢复生产、养活团队给予更多资助研发新项目，甚至把英美法苏日引入进来的技术资料和专利与德国团队分享，从而使得德国工业没脱节。

西德也欠了中国一大笔。

类似宝马、奥迪、大众属于中国，一开始虽然是白送，但后来只能感到庆幸。

比如宝马，战时以飞机和军用摩托为主，战争一结束，厂子立即就垮了。战后好不容易搞了几款汽车，一直收效不大

历史上差点卖身给奔驰。总算中国控制着宝马，林冠华不断给

予输血。

最终挽救德国宝马命运的微型车lestta并不是宝马自己开发的，而是意大利人设计的，德国人看中后，囊中羞涩没钱买

林冠华慷慨解囊,不但直接买了下来,还出钱聘请这几个意大

利人去德国工作。

50年代初，德国宝马搞出了宝马501、502等车型，样子很好看，但发动机不给力，小马拉大车拖不动。

宝马再开发新的发动机，采用了全新的铝制v8发动机，成本实在太高，4000多美元售价对当时平均工资不到50美元/月的平民来说简直不可想象。最终售价比同级别的奔驰还高，叫好不叫座，销量惨淡，差点连成本都没收回来。

林冠华以控股股东身份出手，又注入一笔资金，在中国引入502车型。

但中国引入502没搭配德国那台铝制v8发动机，中国采用克莱斯勒为捷豹开发的、采用半球燃烧室的V8-HEM发动机

排量5.4升，最高马力经不断改进已提高到300匹马力，堪称世

界顶级。

40年代770K用的7.6升发动机，马力才不过230匹而已。

这台发动机中国专门出了技术费，还将其拿来改造红旗，使基于奔驰77OK防弹轿车的防弹红旗进一步升级。10周年大庆上，中国新建造的红旗CA72指挥检阅车和外国首脑接待车用的全是这款发动机。

发动机水平提高了，价格不变，成本由其他产业分摊，使宝马502在价格不变前提下有了性价比，最终活下来并大获全胜。林冠华给新型号取名BMW730，算7系开山鼻祖。

有了钱，缓过劲来的宝马紧接着新开发了中间档次的1500车型，售价差不多1500美元出头，林冠华又帮其改名为520

算5系鼻祖。

再加最早进来的宝马340，3系、5系、7系不同标准便建构了起来。

根据国务院机关事务管理局规定，1级干部乘坐防弹红旗;2-4级干部可在大红旗、霍希、宝马7系等车型里根据个人意愿选，林冠华原有的斯蒂庞克指挥官换下来，选了辆黑色的全新7系。

一般来说，大国政要乘坐外国车难以想象的，但宝马是中国直接控股，包括生产都在中国完成，不视为进口车，但用无妨。下面干部也表示，虽然中央要求多、指标高、任务重，还这不许那不行的，但在关于配汽车和个人待遇上还是没得说,

看在小汽车份上，踏踏实实努力工作吧。

林冠华专题汇报过，以中国民间购买力，想把汽车工业扶持到位，还得等好多年，现在只能国家出面，兜底采购并伺机外销，尽可能把技术队伍和研发力量培养起来。这期间，亏损、耗费都在所难免，只要中国还想要有独立的汽车工业，就必须下血本。

要不然，自由贸易过渡期一结束再考虑发展，基本就没成长空间，露头就会被摁死。

主席对干部层层配车其实很不满意，对公车私用、挤占挪用更深恶痛绝，考虑到林冠华说的培育市场、提高能力、独立工业等缘故，勉强捏着鼻子认了。林冠华说的也有道理，自己造车自己用，肉好歹还烂在锅里，知识分子、外国专家、教授学者也能跟着领导沾沾光，发展本国汽车工业。

否则难道学历史，改革开放后停掉军备研发经费去买进口牛排红酒小汽车再收买干部?那不损失更大?

再说，汽车迟早要补课，现在国家不花小钱补，今后就得花大钱补，别妄想跳跃阶段，一定会栽跟斗!这是基于控股宝马的思路，对不控股、只有授权的奔驰来说是另一个思路。

德国奔驰开发了什么新车型，觉得好就花钱买来搞一搞，不好就不用。中方重点让戴姆勒-奔驰去搞军工，搞坦克和有关发动机，德方对此也认可。站在10年合作的门槛上，林冠华拿出了全套关于汽车产业的新方案:-梳理关系。

把独资的、控股的、合作的进行合理区分，分门别类进行对待，中国控股地位可折算成股票或股份公开对应。中国不反对这些企业在德国上市，不会干涉具体运作，哪怕作为最大股东也尊重各方面意见。

如果部分企业希望中国能入股，中国国资委愿意用现金或其他德方能接受的形式获得股份。-明确产权。

在中国的所有硬件设备、软件技术和专利，都归属中国所有，属于中国政府资产。

尚未过期的原始专利，及过去12年间基于这些专利开发的新技术、新专利由双方共享，除非双方另有约定以股份/股权结算的除外。

如需对第三方授权或出售有关知识产权，应向另一方进行意见征询并分享其中一半经济利益。-深化合作。

所有汽车及类似民用产业都可在接下去10年中遵循有关原则恰当分离。

分离后，德国可援引外资企业法在中国重新设立有关企业，但因汽车业属于管制行业，设立企业需要中外合资，可单独再谈判。德国目前还不具备分离能力的产业，如敏感军工业，中国承诺继续投资并发展，也允许德国将来援引类似条款逐步分离

中方不会设置任何障碍。

听完这些原则介绍，众人长长舒了口气，阿登纳更非常高兴。

随着德国经济复兴，越来越多有识之士看出了汽车工业的重要性，希望将其当做是支柱产业并希望从中国分离以便获取最大利益。