第521章：拉扯 (4)

尼克松的手重重拍在桌子上，“嘭！”地一下，发出了难听的声音。

OPUC增产及运费提价消息传出后，国际均衡油价从创历史纪录的5.6美元/桶高位应声而落，直接跌破5.3，不但进一步上攻5.64美元的抛储线化为泡影，还额外多出许多对手盘来。

基辛格劝道：“您也不必太生气，增产后确实这样，中东原油装置利用率只有80%出头，现在增产都还没达到100%呢。”

尼克松没好气道：“不仅仅是增产导致的，美泰和航运巨头们趁火打劫也导致了太多问题。”

“油价上涨，航运费适当提升也合理的……”

基辛格斟酌道，“不管找哪个企业谈，他们都会扯一堆成本上升的困难……

反对油价上涨的对手盘中，航运企业肯定首

当其冲，航空公司对此也很不满意，这都是牵一发动全身的问题。

您又不同意给这些公司发放特别补贴，他们必然有意见。

按目前行情，今年的均衡油价比去年直接涨了15%，全社会运行费用都在提升，卡车工人们不也在闹事？”

听到“卡车工人闹事”，尼克松慢慢冷静下来，不再吭声。

国际卡车司机兄弟会成立于1903年，是全美最大的行业工会之一，涵盖货运、制造业、航空、航运及产业链上等多个领域，虽叫卡车司机，其实包括多种交通工具。<2

油价上涨导致运费全面上升，物流行业首当其中，为能消化多出来的成本，不至于涨价太多，他们就试图压缩工人工资。

如是封闭环境，这种削减成本必然遭到嫉恨，但资本家巧妙引入了部分低端制造业里失业的工人，投放进入运输市场，使劳动力供过于

求。

这还不算，为能进一步保持优势，他们还与罗马合作，培养拉丁裔罗马人掌握部分技能后来美国工作。

在罗马建设了很多培训机构，帮助把拉丁裔培养为司机、船员、加油站工人和其他服务人员。

虽然拉丁裔搞制造业不行，但搞搞物流相关行业还可以，克拉克很愿意办这件事，毕竟随着罗马自身经济发展也需要更多物流人员。

通常情况下，物流人员每培养2个就有一个送美国，一个在罗马内部消化，通过内卷来保持竞争力。

投放下去后，卡车工会就非常不满意，要求政府采取必要限制、杜绝外来户抢自己的就业岗位，还发动多次罢工。

罢工只会让更多拉丁裔取代原本的就业岗位，毕竟，你不开有的是人开。

尼克松政府无法阻止这一切，让罗马劳动力

通过移民投放美国市场是既定国策。

除此之外，为鼓励国内原油生产商减产，尼克松政府设置障碍并提供补贴，但老板们一搞到补贴就把工人开了，以便让利益最大化。1

这种自身利益最大化的结果造成了其他就业岗位人满为患从而压低平均工资，工资越低、越不容易找到工作，拉丁裔和老墨就越发具有竞争优势。

要给受影响行业提供补贴很难办妥，毕竟牵扯太多，给谁发不给谁发都是麻烦。

要说尼克松完全不知道这些困难，确实低估了身边幕僚们的智商，可战线拉长到这种程度就有点超过预期，开始陷入被动了。

基辛格意思很明显，要么放弃这次行动，坐等潮汐自然回落；要么不要和航运界们计较，涨价就涨价吧，硬压着不让涨反而会出更多问题，拦着不让资本家们搞钱，多难受啊。2

放弃是绝对不可能的，尼克松已投入大量资金，绝不允许失败。

斟酌好一会，尼克松决定忍了，继续加码建仓，争取把不利因素先消化干净。

不管怎么说，至少迫使OPUC增产的目的已达成了，这是不错的开始。

至于油价，等回落消化一阵后，再用更多多单堆上去就行，5月不行还有后续各月。

沃金斯很快尝到了甜头，美泰看似涨了40%的运费，实际利润翻了一倍不止，毕竟多出来全是利润。1

更重要的是，这是全行业涨价，整体估值都在往上堆。

他也去打听情况，听说尼克松非但没收手，还继续加码，叹息一声，不知道如何评价。

运费提高导致美国本土生产的原油（不需要那么高运费）更具有了竞争优势，除非尼克松给更多补贴，否则资本家一定会倾向于扩大再生产。

不管怎么说，落在口袋里的钱是沉甸甸的，

收购并控制德士古也走上了正轨。

说到底，收购公司在美国不难，只要有钱就行，但钱怎么搞来，需要大学问。

单纯靠借钱、贷款，很容易出现被华尔街资本寡头反过来控制或渗透的局面，只有像克拉克这样，自己成立基金并投资，才能从容组建财团并具有压倒性的地位。

到这一刻，沃金斯更加理解克拉克当初搞幕府基金的高明：贪污、受贿、挪用公款迟早是要翻船的，黑材料都掌握在华盛顿，非常不利。

动用基金炒股、联手坐庄割韭菜就没啥问题了，甚至连内幕交易和关联交易都算不上。{2

比如这次各大航运公司联手涨价，如果去折腾反垄断，那估计航运寡头们也有麻烦。

史密斯专员们加入进去一起发财呢？1

那场面就和谐多了：自由市场嘛，油价都涨这么多，运费涨一涨完全合理！

你看，给沃大帅分钱合理吧？

他不需要多做什么，只要不做什么就行！