第三十八章，铁道部引领互联网潮流！

第三十八章，铁道部引领互联网潮流！

1961年5月1日，陕西省宝鸡市。

随着一列车头没有烟囱的列车缓缓驶出车站，中国第一条电气化铁路——宝成铁路正式投入运营。

1913年，民国（北洋）政府计划在平汉铁路以西建造一条南北干线，连接黄河上游与长江上游。可派出的考察队在初步勘探之后发现工程过于浩大，北洋政府根本无力动工兴建，只好作罢。

（说孙大炮用10万大洋画了一张连连看的中国地图，这黑得太过分了，其中一部分对国计民生有重大意义的、有施工可行性的线路，孙中山还是让人认真做过工程勘探的）

新中国设计和动工建造的宝成铁路全长668公里，1958年完成铁道线路的铺设工作，但此后用了将近3年的时间装设电网、配套设施，在电气设备安装完成后还要进行调试，正式运营就到了1961年。

宝成铁路从陕西省宝鸡市通往四川省成都市，线路的大部分地区处于山区，由宝鸡出发后就需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山，地势险要，线路有很多地方坡度很陡。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰（每1公里提升30米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至达到了33‰（每1公里提升33米）。

如果用蒸汽机车或内燃机车，那么列车的装载量会非常少，铁路的运力会严重下降，根本值不回建造费用。此时唯一的解决方法就是——上电气化线路。

是部分路段电气化还是全线电气化？国家从这条线路勘探设计之初就定下来了：全线电气化。

（史实中的宝成铁路，在1961年只有坡度最大的宝鸡至凤州段是电气化的，电力车头在这段线路加挂到蒸汽列车上，作为爬坡助力，1975年才实现全线电气化）

宝成铁路除了是中国的第一条电气化铁路，它还有另一层历史意义：这是第一条出川铁路。虽然路是绕了一些，但随着宝成铁路通车运营，四川终于接入了全国的铁路网络。

算上1961年铁定可以通车运营的线路，1957~1961年的二五期间，铁道部建成通车的铁路线有7000公里，平均每年1400公里。一五和二五加起来，总共修建了1.27万公里铁路，相当于1949年全国铁路通车里程的60%，而1949年旧中国留下的那2万多公里铁路，是用了半个多世纪时间才修建起来的。

——当然，比什么的时候最好不要和民国比。中国现在这3万多公里铁路，无论是按国土面积平摊，还是按人口平摊，都显得微不足道。

在三五、四五期间，铁路还得继续修，而且国家往铁路建设方面的投入会增加，三五期间每年通车的铁路会达到1600~1800公里。

从铁道兵团转型而来的铁道部，正在修筑的10条铁路线路，就是中国目前最大、最重要的基本建设工程。

不过，铁道部不只是修铁路造火车头，除此之外还有……还有个足以吓死人的工作，也由铁道部率先完成了。

李强出西直门，沿着西外-高粱桥斜街行车两三公里，直接开进了北方交通大学（北京交通大学）校园。

“这台计算机，是直接连接到铁道部的中央计算机的？”

李强在北交大的计算机实验室，眼前是一台北电生产的“湛卢”小型机。

在“浑金”之后，北电的计算机换了命名规则。“湛卢”是1960年上市的采用超微晶体管的计算机，虽然还是用的晶体管，但这台计算机的整个系统已经相当完善了：有基本的操作系统和软件的概念，有浦西数据生产的50兆硬盘，有键盘，另外还配置了一台天津的14寸显示器。

除了以上配件，计算机实验室的这台“湛卢”还配备了北交大自制的一个设备，像个小旅行箱，上面连接着乱七八糟的缆线。

李强问这台计算机是不是连接到了铁道部的中央计算机，陪同李强考察的实验室主任、副教授柯航申回答道：

“李局长，不是这台计算机连接到铁道部的中央计算机，而是铁道部的计算机连接到我们实验室的中央机房。哦我们的中央机房，所用的主服务器不是眼前的这台“湛卢”，是在后面房间的一台神威。”

嘶……

李强无语。

不过也说得过去，北交大是铁道部的部属大学，这里的机房作为“铁道网”的中央机房，好像也很合理。就是在这里储存全北京的票务数据有点不太安全。

1960年，北交大计算机系开始研究计算机之间的通信协议。1960年底，该系自制了带数据交换功能的“网卡”，并且利用铁道部的资源和便利条件，悄无声息地完成了中国乃至全世界第一个计算机通信网的铺设。

铁道部这几年狂修铁路，经费充裕。铁道部有自己的电话网、有自己的电报网，这等于已经把计算机通信网的基干给建立起来了。

铁道部有计算机通信的需求。不说别的，现在火车售票系统就很“原始”，如果有计算机网络，就会大大提高利用率。

比如，一列特快列车如果从北京开往广州，那么其中有2节车厢在从北京出发的时候是全空的，因为这两节车厢的车票是预留给石家庄或郑州火车站出售的。即便其余的在北京出售的车厢的票，乘客其实只买到郑州他就下车，也依然不能利用起来。

这一直到21世纪初都还是这样。但更不能忍受的是，在北京市，各个售票点之间的票务资源，现在也是不相通的。西直门的售票点卖半节车厢的50张票，东直门的售票点卖另外半节。如果西直门买票的人多，把50张票一下子买完了，也没法做什么调度，售票员只有扯着嗓子喊：“没票了！没票了！你们去东直门试试，那儿可能还有！”

因此北交大研发的计算机网，就特地建立了一个北京市铁路售票总数据库，把全北京14个售票点的剩余车票资源统一起来。

当然，这个计算机网最主要的功能，还是调度全国的列车——现在这个计算机网在北京的终端最多，但借助铁道部专线的便利性，计算机中心现在可以直连全国各个铁路局。到1961年5月，全国16个铁路局中已有11个“挂到了网上”。

这个计算机通信网的另一个长处，是兼容北电和上电出厂的两种制式的计算机。说实话北交大对北电和上电这两个彼此独立的计算机系统厂商也很头疼，但由于各个铁路局在采购计算机的时候是自己选择的，北电和上电生产的计算机都有，因此北交大必须要把两种计算机都做到能接入同一个网络中。

柯航申：“虽然以前各个铁路分局就可以通过铁道部的专线，用电话或者电报的形式接收信息，铁道部也可以用电报来调度全国的列车，但这都没有计算机通信方便。计算机通信首先它是不会出错的，有纠错机制，如果数据在传输过程中错误了，根本就接收不了；其次是它几乎是实时的，信息发出去了马上就能收到，不用抄电报码，也不用一手拿着电话话筒，一手拿笔记东西。”

柯航申兴致勃勃地介绍这个计算机通信网是如何提高铁道部的工作效率和自动化水平的，但李强脑子里想的事早就超出了铁道部的范围，飞上了天。

计算机出现了，集成电路出现了，现在，计算机网络也出现了。

虽然很原始，但这真的是计算机网络。用于在计算机和计算机之间做数据交换的设备。通信速率很低，只有2k字每秒，但它慢虽慢，却完全满足计算机网络通信的诸多定义。

“柯主任，你的实验室发明的这一套装置，以后前途无量啊。”李强说。

柯航申：“我也是这样想的。现在全国16个铁路局，将来都会普及计算机通信网。我想的第二步工程，就是把计算机网络从铁路局，再扩展到铁路分局。再第三步，就是让计算机网络不仅覆盖铁路分局，而且要覆盖到铁路干线的主要车站……”

“不不不，不不不，”李强摇头，“柯主任啊柯主任，我还因为你和我想的在同一个‘波段’内呢，结果你还是保守了。计算机通信网，你考虑它的时候，不要只考虑你们铁道部的那点儿事。”

柯航申：“你是说，……你是说全国的电信网也可以利用起来，搞计算机通信网络？……邮电部也要搞计算机网络？”

李强：“还可以想得更大胆一点。为什么一定是利用铁路电话网、邮电部电话网呢？说不定，将来我们为了计算机的联网，会专门在全国构建计算机专用的通信网络呢。你这个网络解码装置，成本大概是多少？”

柯航申：“现在没有拿去工厂量产，由交大的学生做的，当做他们的电路实习小作业。我只能说出它的物料成本，大概是四百多块钱吧。”

李强：“我马上就会给你一个学生实习绝对完不成的订单。”

……

李强说到做到，国家计委一周之后就找上门来了。

按照新的合同，国家计委、国资委要构建覆盖全国主要省份的计算机网络。目前……这个网络还是基于邮电部的长途电话线路网络，但是接入这个网络的计算机数量可就多多了。

铁道部的计算机通信网现在接入了35台计算机，此外还有41台计算机等待接入。而国家计委现在拟定接入的计算机就有300多台。

将来会接入多少台？