第31章：懂的都懂

果不其然，第二天听完汇报后，斯大林的脸色瞬间阴沉下来，但没急于给别谢夫定罪，而是道：“你们觉得这事该怎么办？今年出口创汇计划能如期完成么？”

“出口创汇是很严肃的事，必须不折不扣完成。为确保目标实现，我和布尔加宁同志、伏罗希洛夫同志商量了几条应对和补救措施向您汇报。”

米高扬解释道，“上次同中国达成了有关二手美国卡车的交易。我们清点了下，目前军队仓库里还有好多二手英美装备，既用不着，又占用空间，还不能变现，与其闲置浪费不如一并脱手，也给后勤保养减负。

他列举了一大串东西：

—C—47/DC—3运输机，美国给了707架，目前还有500余架可用；

B—25轰炸机，美国给了862架，还剩近600架；

—美国吉普车，当初收了5万多辆，预计还有近4万辆可以交付（好坏不论）；

—M3斯图亚特坦克，接受1676，还剩1000出头；

—M3A3格兰特李，接收1386，还有800多；

—M4谢尔曼，接收4000余，还剩2800+；

—布伦车（英、加援），2000+；

—M3A1侦察车，接收3300余，尚有2500多。

出售这些二手货换钱并冲抵贸易逆差，是布尔加宁和伏罗希洛夫的一致赞同的。二战结束这么多年了，美国一直催苏联还钱，苏联以各种理由推脱，甚至还说战争中损坏了。

既然损坏了你就不能拿出来用吧？故很多装备只能封存，这不能带来收益，反而增加成本。

还有就是和上次出清卡车一样的考虑，你都社会主义顶级带头大哥了，怎么还在用美援物资，害臊不害臊？

最后也是最重要的原因，这批旧货出清后，军工系统才有余地接受新订单并继续扩张势力，顺带还能拿回些卢布，否则都还能用怎么造新？怎么扩大军工体规模？

斯大林狐疑道：“确信中国同志要么？我看他们军火已买不少了。且听说一直在裁军，总兵力已从500多万降低到350万内了。”

采高扬很有把握道：“要肯定是要的，他们装备还很落后，主要价格方面要有些优势。”

“这种破烂便宜点倒也无妨，不过，卖这些就能解决运输问题？”斯大林似笑非笑，“还不是进一步加重铁路系统压力？”

可以走海运。”

“海运？”

布尔加宁上前一步：“目前中国也有支不算小的远洋船队，我们建议价格优惠点，必须他们自已运。对了，还剩一半的美国卡车，也让他们这样运走。”

伏罗希洛夫叹气道：“东欧货物也开始积压了，实在不行干脆也走海运好了。中国不是在希腊租了港口么，那先就试试看，看到底是商业还是政治性的。”

“这倒是不错的办法。“斯大林沉吟道，“既然能走海运，为什么我们以前不重视呢？”

三人互相对望一眼，尴尬道：“也不是不重视，主要我们海运船队实力偏弱了些。”

从纸面上看，苏联商船队似乎还算可观，经历战争后的1946年有240方载重吨，但深究起来就发现结构非常不合理。

一方面船型偏小、偏弱，无法远航，只能在近海或内水进行航运，苏联统计时是一股脑儿全算上的；

另一方面，船队里有一半多以燃煤为动力，在世界主流换成燃油后，场面比较复古，各大国中也就民国船队比苏联还落后，但也今非昔比了。

如以能够摆脱近海航行为标志，那1948年苏联的海运船为153艘，67万载重吨，到1952年，该载重吨勉强突破132万吨，略高于中国海运船队规模（3月末已达128万吨）。

相对而言，中国船队结构更合理、船龄更新且速度更快。

评估苏联船队时还需考虑额外因素。

船队包括了40艘自由轮所贡献的吨位，这是美国根据援助法案提供的，本说好战后归还，苏联以各种理由拒绝、据塞。这批轮船出海时，经常会受到美方骚扰，苏联也有点理不直气不壮。

船队包括了180艘德国在战后赔偿的船只，没这些赔偿船，苏联船队实力还不一定能增长。

更有意思的是，由于苏联船厂专注于建造军舰，本国商船制造基本停滞，主要依靠波兰建造商船，东德因造船厂破坏严重，再加主要船厂丢失，恢复造船能力更晚。

匈牙利、保加利亚、芬兰都为苏联造一些船，但体量不大，尤其苏联急需的大吨位油轮很难搞到手。

这时候中国海军拥有的那38艘护航航母就显得非常有价值，好多可直接改为大吨位油轮，甚至那批桑加蒙级、科芒斯曼特湾级护航航母本身就是巨型油轮出身。

不过苏联拉不下脸来要求这个，毕竟中国当初问他买军舰，他以各种理由推脱，现在反过来想买，怎么开口？方一中方说我是用外汇买的，你拿什么付？

中国128方载重吨目前还不包括这38艘护航航母，这些船被划在海军、海警系统中，部分编列为训练舰，部分算后勤船。

扣除不能大大方方使用的自由轮，扣除本身就要向欧洲出口原油的油轮和海轮，苏联真正能实现从欧洲—远东航运的船只少之又少。

考虑到来回一趟再加装卸基本要3个月，就算有30万吨载重吨可执行任务，一年也就120万吨运力，对中苏贸易不具决定性意义。

论搞海运，中国优势比苏联大多了，摩下港口全是不冻港，更妙的是，除图们江出海口外，其他海域全连成片，不像苏联那样被分割得支离破碎中国海军压阵海域中央，不怕美国人骚扰。

海军主要军港为高雄、上海、青岛、大连、三亚，正好各管一摊，等万生港竣工后，将会新增一处。整个布局连绵成体系，可就近获得岸基与其他舰队增援，在没找到能充分应付火箭的办法前，美国人暂时不敢造次。

林冠华早就想走海运承载苏东出口货物，奈何苏联贸易和交通系统不愿意接受，非要让西伯利亚铁路赚钱，那行吧，直接加速了账，看你怎么办。

毕竟，中国搞海运优势很多，本国船队能用，美泰船队能用，瑞典、挪威、英国、葡萄牙、希腊、荷兰船队全能用，苏联想用时，一个外汇支付就卡死了。

就苏联那信誉，敢给他承保的保险公司基本挑不出来，船运队必须先收钱再办事，很难达成长期合作，更别说代理贸易和双向货运了。尤其金卢布闹剧和金融托派枪毙的事被公开后，欧洲舆论更是大哗，觉得苏联人完全不可理喻。

中国发国债谁听说过违约的？就连半年度例行发票息都生怕你忘记领取，一个劲在当地主流媒体上刊载提示、广而告之，催你去领。

两相对照，高下立判。

所以中国外贸海运生意，汇丰、法巴、瑞银、巴克莱抢着做信用证，劳埃德、苏黎世保险、保诚抢着承揽保险业务。各主要港口都可先用服务再结账，3个月、6个月都正常。

苏联船出海试试看？不先把真金白银掏出来，一斤油、一吨煤都没人给你。偏偏苏联申请使用外汇手续又特别复杂，远洋航行存在很大困难。

现在东欧都受不了老大哥这体系，偷偷摸摸问中国，你们在希腊那港口能用了不？能用的话，我就去莫斯科告状了。实在不行，咱们在罗马尼亚港口过渡下也可以。