第63章：突破（5）

“总监阁下，这是我们第一批在中国量产的大众T系列……呃……面包车。”

当北京汽车总公司常务副总经理哈里·哈恩用中文说出“面包车”三字时，周围一片

善意的笑声，又觉得形容得非常贴切。

7月下旬，林冠华忙里偷闲视察了北汽的运作情况。

哈里·哈恩当初是沃尔夫斯堡（狼堡）大众工厂负责人，后跟着大众生产线一起搬

迁到中国。

他在经营管理上非常大胆，中国落地生产大众甲壳虫后，单独写汇报给林冠华，请

求将天津太脱拉T97生产线也划拨给大众，并允许大众将甲壳虫和T97重新设计后合

二为一，今后只生产甲壳虫/54款。

合二为一的念头非常自然，甲壳虫与T97完全类似，外形类似、创意类似、甚至结

构与内核也类似。

分两个系列生产既无法快速提高产能，又加剧内耗，连带配件厂也很尴尬。如果分

属不同股东，那自然无法操作，现在全是国资，完全可以操办。

从规模上讲，后落成的北汽不如太脱拉的天汽（三汽），行政级别也略低。

毕竟，当大众厂房还在建设时，太脱拉所在的三汽都已下线卡车了。

低级别企业想并购高级别企业部分产能，还说要改掉产品，很多人都捏了把汗，认

为政治风险很大、不懂规矩。

果不其然，天汽闻讯后感觉被严重冒犯，针锋相对提出反要求：整体划转并控制北

汽。

林冠华爽快同意进行下一步产权调整，要求两家公司拿出调整方案与后续发展规划

过会审核。

在北汽中方总经理支持下，哈里·哈恩带领工程师们用4个月时间拿出优化改良后的

新甲壳虫，在底盘与发动机基本不变前提下实现了新改款。

随后他们又根据T97和太脱拉的实际运营情况，制定了并线运作方案与新车型发展

思路，认为分离能让太脱拉更聚焦于卡车业务，而大众则专注于乘用车系列。

反观天汽方面，别说推新款了，就连怎么具体落实并购、制定后续发展规划都还八

字没一撇。

他们忙什么呢？

忙着写政治报告。

重组后干部怎么任命，级别怎么摆，工人及家属搬迁怎么安置，并购后原北汽干部

如何安排，房子怎么建，政府应提供什么便利和不足，后续追加产能后的亏损该如

何争取补贴。

在市委具体答复前，班子拿不出任何重组思路与长远发展规划，以至于在质询会上

答非所问，除了行政还是行政。

林冠华对这种官僚习气十分恼火，在发改委和工业委联席会议上将天汽狠批一顿，

第二天下文件，一口气撸掉党委书记与2个副厂长，下令T97生产线全划给北汽。给

天汽6个月整改期，再不思进取，整体划给其他集团。

整个汽车行业大为震动，连天津市委都慌了手脚。

比完天汽和北汽的报告，天津市委不得不承认，天汽干事实在儿戏，市委书记黄火

青在大会上做了自我批评。

主席对这件事很苦恼：好多干部对大型企业引入外国人担任高级管理干部、总工程

师不太满意，但让他们自己搞，就只会等着上级下命令、给文件、给政策，没什么

首创精神。

干什么事先想政治上有没有风险，我会不会挨批，干部位置如何安排，最后才有心

思考虑做产品。

诚然，在目前快速工业化、大量生产线不断引入当口，能接下来并产出成品已很不

容易了，谈创新确实稍微有点早。

但引进阶段终究会过去，固定下来后缺乏内部自我升级动力，将来就会变成一潭死

水。

更可怕的是，由于产品供不应求，短缺为主，好多干部甚至意识不到竞争形势的严