第124章:布局(4)

沟通讨论3天后,纺织系统的计划修改大致达成共识。

原定二五期间两省纺织工业从300万人级别扩容到600万级别,现在修改为按1200万人规格配套。

根据该原则,棉纺、麻纺、毛纺、印染、化纤、成衣、制革等都进行配套调整;与纺织密切相关的印刷、包装、化工、五金纽扣配件等周边产业也随之

升之格。

除天山省会迪化,新疆省会喀什外,两省的伊宁、石河子、阿克苏、吐鲁番、哈密、伊犁、塔城、安西均有所布置。

根据前瞻性原则,与后勤军需相关的食品、耗材和小商品产业增加相应配置,因为林冠华认为,既然米高扬和柯西金同意把被服/军服拿出来外包,那没

理由其他非作战类后勤不能外包。

至于和作战直接相关的重工业,他相信眼下还不会外包。要不然,中国给苏联生产子弹、炮弹也没啥了不起。

这么多轻工业全靠国家投资肯定不行,除重点项目和基建工程由中央投资外,其他中小规模企业由地方按省/专区两级投资。

考虑到二五期间两省纺织工业能力要扩容3倍,各方面人手吃紧,林冠华又给曾山打电话,请他帮忙安排一批干部、职工援建,曾山满口答应,原则同

意在二五期间动员上海国营纺织系统至少1万名干部职工驰援。

这些上海同志及其家属去两省就算移民边疆了,有关安置费由中央落实拨付。

不管怎么说,林主任为宝钢案两肋插刀,不但帮上海争取了基建项目并盘活了房地产,还帮着安置了大量无房户,这点忙肯定要帮。

至于这上万名纺织系统干部职工抽走后的空缺填补也不难。

上海还有大量民营纺织企业,到时候国营大厂敞开招聘,民营企业职工就会跳槽进入国企,民企再从本地或外省(苏北、安徽居多)招募无经验人员填

补,形成有效的人员和生态循环,也能恰当保持流动性。

对占据全国纺织半壁江山的上海而言,抽调1万职工不是什么伤筋动骨的大事。

以纺织为核心的产业调整比较容易,配套的电力、市内交通等市政设施调整也不难,但对交通,尤其铁路建设而言,争议就比较大了。

天海铁路全线贯通且有关宽轨改造完成后,西北在二五期间还有铁路安排,主要就是修建南疆铁路。

即以天海铁路上的吐鲁番站为引出点,向西南方向,顺着库尔勒、库车、喀什等地点修筑南疆支线。

这条支线全长大约2000多公里,从天新铁路修到吐鲁番后就开始同步修筑,规划10年工期,即到1968年年底基本建成。

之所以这么长,主要考虑地质条件比较复杂。

相对于后世南疆铁路,这条铁路存在两方面差异。

一是路线延长,多出来的500公里主要是和新疆省外延领土衔接并且与苏联中亚铁路网再次对接。

非要用合适名词来形容,那就是与后世的中吉乌铁路功能类似,最后接入地点同样在安集延。

只不过现在已没有塔吉克斯坦这名词了,衔接处是乌兹别克和哈萨克斯坦。

与后世俄罗斯想方设法阻挠中亚铁路修筑不同,目前苏联对中国修建连接线乐见其成,并未阻挠。现在还是大号苏联,对中亚有极强控制力,只有道路贯通才能有所作为,苏联也需要中国的铁路网。

二是进展不同。

在天新铁路合拢后,这条铁路已开始两端修建从而加快速度,比元时空提前了很多年。由于靠近苏联,主要铁路器材基本都从苏方进口,形成双边贸易

抹平逆差。

这也是苏联计委首脑急着从其他领域抓人去搞重工业和基建的重要渊源。

中国要铁路器材,莫斯科心心念念的俾路支走廊和团结港更需要器材,阿富汗境内修建铁路及一系列换地后形成的交通重新布局都需要器材。

阿富汗境内一条铁路也没有,无论兵力调度还是物资补给真费了老鼻子力气,连莫斯科都受不了。

多搞几条铁路,当地人有就业和现代化事物,也比较容易安排阿富汗的矿产输出。

莫斯科为阿富汗投入了这多钱,本金都还没收回呢。

万一将来还想蚕食巴基斯坦或伊朗领土,铁路网密集总归可发挥应有价值。

整体而言,南疆支线还是与苏联铁路网衔接,可称之为半条欧亚大路线。

林冠华这次规划调整提出的修改意见是将半条改为全条,半条改全条的动作就大多了:

-提前启动兰渝(兰州-重庆)铁路修建;

-加快延伸兰青(兰州-青海)铁路;

-从兰青铁路锡铁山站引出,向西北方向延伸,穿过柴达木盆地后与南疆支线直连,构筑第二条独立于天新铁路的进新疆/天山通道。

兰青铁路的兰州到西宁段因人口相对集聚、地质条件较好,前几年已建成通车。

根据兰青铁路最终规划,其终点站要到青海深处的格尔木,从西宁出发大概还需要修建800多公里。

这800多公里铁路,越往深处难度越大,历史上这条铁路后半段构成了青藏铁路一期工程,长度仅4.01公里的老关角隧道就修了整整25年。

在本时空中,兰州到拉萨的铁路已进行了大致勘探,是有修筑念头的,但无论中央、铁道部还是各省、发改委,都没考虑落地。

时代因扰动而出现剧烈分叉,历史上鉴于印度压力和对西藏加强管理,对青藏铁路修建比较急迫。

随着印度轰然倒塌,其对西藏已完全没有压力,理论上中印甚至都没有领土相互接壤了,就算得了失心疯要进攻中国,也不该去仰攻西藏,打山南还差

不多。

就算要打山南,还得先过孟加拉这一道关;要打西藏则要过锡克这道关。

中国不认为印度对西藏还有威胁,既然没有重大威胁,青藏铁路暂时也没人提议要修。